渦扇15服役！渦扇19服役！中國五代軍用發動機，終于圓滿了

#亞太瞭望臺#

之前咱們聊了殲-20換發的坎坷經歷，這一期接著說說殲-35的發動機。

殲-35和殲-20的出身不太一樣，殲-20是通過競標上崗的正牌五代機，是含著金鑰匙出生的，所以在立項的時候，配套的發動機渦扇-15也同時立項了。殲-35的原型機FC-31，是沈飛競標五代機失敗后，在2007年自籌資金搞的外貿機，能不能賣出去都不知道，所以一開始并沒有同時立項發動機，手頭有啥就用啥，所以最初用的就是梟龍的發動機，俄制RD-93。

不過RD-93畢竟只是米格-29的RD-33發動機的單發版本，比AL-31F還落后，沈飛對此心知肚明，哪怕是外貿機，用RD-93也是賣不出去的。所以沈飛找到了專門研發中推的貴州黎陽公司，希望能提供一款先進的中等推力發動機，這個時候黎陽正在仿制RD-93，國產型號為渦扇-13，所以黎陽決定給FC-31研制一款渦扇-13的改進版。

不過由于渦扇-13改型的進度比較慢，所以FC-31首飛采用的還是俄制原版RD-93。因為發動機太拉胯，導致FC31在2014年珠海航展上的飛行表演令人大失所望，機動性平平無奇，唯一的亮點就是從頭噴到尾的黑煙。所以渦扇-13的改進版能不能盡快投入使用，就成了FC-31研制進度的瓶頸。

恰好這個時候，俄羅斯正在研制米格29的終極改進版米格35，也急需改進RD-33，于是俄羅斯克里莫夫設計局和黎陽公司開始合作研制新中推。新發動機用三級風扇替換了原來的四級風扇，長度縮短，重量減輕，風扇的壓比反而增加了，油耗顯著降低；重新設計了燃燒室，終于不冒黑煙了；換裝新型低壓渦輪，并用單晶渦輪葉片替換了原來的定向凝固葉片，大大提高了發動機的壽命。最終，新發動機推力達到了9.5噸，推重比也超過了8，大修間隔超過1000小時，總壽命超過3000小時。改進后的型號，俄羅斯稱為RD-33MKN，中國稱為渦扇-13E（黎陽自己叫渦扇-21，因為用了黎陽之前夭折的渦扇-12的很多技術，把數字反過來，意思是黎陽打了個翻身仗）。2016年7月1日，渦扇-13E裝備FC-31的2.0驗證機成功首飛，至此，沈飛的外貿機終于有了堪用的發動機了。

而就在差不多同時，沈飛又獲得一個重大利好：中國艦載五代機選擇了沈飛FC-31的改進版！于是配套的發動機渦扇-19也正式立項。

渦扇-19并不是在渦扇-13E上繼續改進的，因為渦扇-13E的原型RD33，畢竟是一款上世紀六七十年代研發的三代航發，底子實在太老舊了，怎么改也無法滿足正經五代機的需求，必須推倒重來。渦扇-19的技術源頭，最早可以追溯到2008年，當時中國航發渦輪院和中航工業黎明公司（注意不是前面說的貴州黎陽，這個黎明在沈陽，造渦扇-10和渦扇-15這些大推的）聯合研制了S3-2型中型渦扇發動機驗證機。S3-2的指標非常高，最大推力9.8噸，推重比達到9一級，采用三級風扇+七級高壓壓氣機+單級高壓渦輪+單級低壓渦輪構型、全權限數控系統，基本達到了當時全球最強中推F414和EJ200的水平。

不過S3-2當時并沒有明確的裝機對象，所以只是研制出了驗證機，2011年通過了技術評審和高空臺試驗，之后黎明公司就全力去完善渦扇-10系列，和攻關渦扇-15了，也沒精力推進這個前途不明的中推項目了，所以S3-2隨后便作為了渦輪院的技術儲備。

沒過多久，FC-31改進型被選為五代艦載機，配套的中推渦扇-19也在2016年同步立項，于是S3-2就成為渦扇-19的研制基礎，得以加速推進。由于黎明公司忙不過來，所以這回渦輪院就選擇貴州黎陽作為合作伙伴。

由于渦扇-19的立項時間比較晚，趕上了中國科技進步的大爆發時代，再加上中推本身的技術難度比大推低一些，又有渦扇-15在前面探路，所以項目進展比較順利。根據現有的圖片推測，渦扇-19很可能已經裝備了海軍的殲-35艦載機，因為殲-35的發動機尾噴口形狀，和空軍的殲-35A不太一樣。殲-35A早在2024年珠海航展就公開亮相了，首飛時間會更早，可能采用了比較成熟的渦扇-13E，而海軍的殲-35需要更大推力的發動機，所以需要等渦扇-19的成熟。

渦扇-19服役的另一個證據，就是它的總師黃維娜在今年11月當選中國工程院院士，顯然這款發動機已經成熟了。再加上最近渦扇-15版殲-20A也大批交付，中國在五代發動機方面已經追上了美國，達到了世界一流水平。相比之下，歐洲沒有五代大推，俄羅斯五代大推產品30遲遲不能服役，五代中推更是壓根沒有，軍用航發產業能夠媲美中國的，只剩美國一家了。