明日10點通車！合肥全新地鐵來了~

定了！明天上午10點，合肥軌道交通6號線將正式開通運營。這條全長34.43公里的東西向“地下大動脈”，設(shè)站22座，橫跨5大區(qū)域，全程最高票價僅6元。作為安徽省第二條全自動運行線路，6號線將肥東至高新通勤時間縮短至30分鐘，合肥軌道運營站點增至183個，總里程突破259公里，市民出行又多了新選擇。

NO.1 | 壹

6號線開通熱點：全程細節(jié)與城市價值提升

合肥軌道交通6號線一期工程于2025年12月26日上午10點正式通車，標志著合肥城市交通網(wǎng)絡(luò)進一步升級。線路西起高新區(qū)青龍崗站，東至肥東縣龍?zhí)琳荆?4.43公里，均為地下鋪設(shè)，串聯(lián)肥東縣、瑤海區(qū)、包河區(qū)、蜀山區(qū)及高新區(qū)五大區(qū)域。22個站點中，5座換乘站實現(xiàn)與既有線路無縫銜接：朱崗站換乘1號線、洪崗站換乘3號線、堯渡河路站和北雁湖站換乘4號線、市第三醫(yī)院站換乘5號線。這種設(shè)計有效覆蓋望江路等城市主干道，預(yù)計日均客流量將突破10萬人次，成為東西向通勤的“黃金走廊”。

6號線的技術(shù)亮點突出。作為全自動運行線路，列車具備自動喚醒、自檢、停靠和回庫功能，每列車配安全員值守，確保運營安全。車廂內(nèi)增設(shè)人性化設(shè)施：每節(jié)車廂配備24個USB接口和8個無線充電口，解決乘客充電需求；車門上方43英寸LCD大屏實時顯示線路、擁擠度、出入口信息；車廂連接處屏幕提示終點站和開門側(cè)，提升出行效率。票價方面，合肥地鐵實行“遞遠遞減”計價，6號線全程最高6元，起步價2元可坐8公里，性價比突出。運營時間匹配通勤需求，工作日首班車6:00、末班車22:00，各站首末班車時間細化保障便利性（如龍?zhí)琳就帻垗彿较蚴装?:00，末班22:00）。

線路開通對城市發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。以往肥東居民前往高新區(qū)需1小時以上，6號線將通勤壓縮至30分鐘，直接促進“半小時生活圈”形成。東部新中心作為合肥“一區(qū)四級”城市體系的一級中心，憑借6號線銜接老城區(qū)、濱湖板塊，加速產(chǎn)業(yè)資源流動。唯一暫緩開通的市博物館站待后續(xù)條件成熟后開放，當前不影響整體運營。6號線通車后，全市軌交站點達183個（不含市博物館站），網(wǎng)絡(luò)化布局進一步優(yōu)化，為市民提供高效、綠色出行方式。

NO.2 | 貳

合肥地鐵多線進展：網(wǎng)絡(luò)化布局加速成型

除6號線外，合肥其他軌道交通項目同步推進，城市交通骨架持續(xù)延伸。7號線一期工程全長18.8公里，設(shè)站16座，沿繁華大道、徽州大道等主干道敷設(shè)，終點站確認為合肥四中站，未來與1、3、5號線換乘，填補濱湖區(qū)域線網(wǎng)空白。S1號線作為機場專線，串聯(lián)新橋機場、高鐵西站與南站，實現(xiàn)空鐵聯(lián)運。

合肥軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃進入關(guān)鍵階段。2025年9月，省發(fā)改委回復(fù)稱四期規(guī)劃已完成咨詢評估，修改后將上報國家發(fā)改委。本輪規(guī)劃包含5條線路，總長115.6公里：2號線西延優(yōu)化運河新城服務(wù)；7號線二期支撐高新區(qū)“科創(chuàng)走廊”；8號線二期串聯(lián)駱崗公園、濱湖與老城；9號線作為“米”字型骨架，連接新站、東部新中心、老城區(qū)和肥西，填補多中心軌道空白；12號線戰(zhàn)略價值突出，起于S1線五里墩站，聯(lián)動三大交通樞紐，其姚公廟站土建工程已于2025年7月立項，顯示建設(shè)緊迫性。低運量線路L1-L4作為干線補充，提升線網(wǎng)覆蓋密度，如L2線擬連接空港區(qū)域。

這些進展反映合肥從“單線運營”向“網(wǎng)絡(luò)化布局”的轉(zhuǎn)型。截至2025年，合肥已運營線路包括1-6號線及8號線，總里程超200公里。歷史節(jié)點顯示，多條線路選擇12月26日開通（如1號線2016年、2號線2017年），6號線延續(xù)這一傳統(tǒng)。技術(shù)層面，新線路注重設(shè)計創(chuàng)新，如6號線開福寺站以“綠韻穿行”為主題，陸軍兵種大學(xué)站凸顯科技感，車站成為文化窗口。網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)不僅提升通勤效率，更通過TOD模式優(yōu)化資源配置，為城市發(fā)展注入可持續(xù)動力。

NO.3 | 叁

結(jié)語

合肥地鐵6號線的通車是城市能級提升的縮影，標志著軌道交通網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)初顯。未來三年，隨著7號線、S1線及四期項目推進，合肥將基本形成“環(huán)+放射”骨架，重構(gòu)空間格局。對于市民，軌交不再是單純通勤選擇，而是資源流動的動脈，尤其利好東部新中心等主城新區(qū)，這些區(qū)域憑借低土地成本與高規(guī)劃起點，成為價值重塑焦點。

合肥樓市航拍圖

第一房智庫觀點

趨勢判斷：合肥樓市正從“增量擴張”轉(zhuǎn)向“存量優(yōu)化”，軌交導(dǎo)向發(fā)展（TOD）模式成為主流。6號線通車后，東部新中心有望承接老城外溢需求，雙地鐵交匯區(qū)域增值潛力顯著。

置業(yè)建議：優(yōu)先選擇品牌開發(fā)商項目，如雙國企背書樓盤，避免交付風(fēng)險；關(guān)注即時通勤利好與規(guī)劃預(yù)期結(jié)合的區(qū)域，如6號線沿線及9號線潛力板塊。

風(fēng)險提示：需理性看待配套落地時序，部分商業(yè)、學(xué)校建設(shè)需時間；投資應(yīng)基于實際需求，避免過度依賴規(guī)劃預(yù)期。總體而言，緊跟城市發(fā)展方向，選擇資源聚合度高、產(chǎn)品力強的項目，是把握軌交紅利的關(guān)鍵。