投資3200億！中國獲批修建歷史最昂貴的運河，為什么成為國際焦點

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文|老貓 編輯|老貓

一條運河的建設投資竟然高達3200億元！這個數字比許多國家一年的GDP還要高。

這就是中國前不久批準的浙贛粵大運河項目，全長1237公里，將徹底改變長三角和珠三角兩大經濟圈的連接方式。這條被稱為“人類歷史最貴運河”的超級工程，到底有什么神奇之處？

運河建設背后的成本密碼

說起運輸成本，很多人可能不知道水運有多便宜。拿貨物運輸來說，航空運輸雖然快，但成本最高；公路運輸方便但貴；鐵路運輸算是中等選擇。

而水運呢？成本只有鐵路的一半，是公路運輸的二十分之一，比航空運輸便宜20倍！

這個成本優勢實在太明顯了。想想看，如果你要運一噸貨物從杭州到廣州，走水路比走陸路能省多少錢？這樣的差距對企業來說意味著什么？

特別是那些需要大批量運輸原材料的制造業，水運簡直就是救命稻草。

德國就是個很好的例子。德國內陸地區之所以能發展出那么多世界知名企業，比如寶馬、西門子、拜耳，很大程度上要歸功于他們發達的運河網絡。

這些企業通過水運大大降低了生產成本，提高了競爭力。現在中國也要走這條路，通過運河建設來降低全國的物流成本。

浙贛粵大運河的3200億投資看起來很多，實際上從長遠看是很劃算的投資。這筆錢分攤到運河幾十年的使用壽命里，再算上它能帶來的巨大經濟效益，這個賬算下來絕對是賺的。

古老智慧的現代傳承

中國人挖運河的歷史可以追溯到幾千年前。最著名的當然是京杭大運河，這條運河在古代可是國家經濟的生命線。從隋朝開始，歷朝歷代都在不斷維護和擴建大運河，因為它實在太重要了。

你想想，在沒有鐵路、沒有高速公路的古代，運河就是最重要的交通干線。皇帝的糧食要靠運河運輸，商人的貨物要通過運河流通，老百姓的日常用品也離不開運河運輸。可以說，沒有大運河就沒有中國古代的繁榮。

到了現代，中國又開始重新重視運河建設。近些年來，平陸運河、湘桂運河、江淮運河等項目相繼上馬，這說明國家已經認識到水運的重要性。

這些運河項目雖然規模不如浙贛粵大運河，但都為這個超級工程積累了寶貴經驗。

浙贛粵大運河可以說是站在巨人肩膀上的工程。它不僅繼承了古代運河建設的智慧，還融合了現代最先進的工程技術。

這條運河采用的”生態船閘”概念，既保證了運輸效率，又兼顧了環境保護，這在古代是無法想象的。

翻身機會

說到這條運河最大的受益者，那絕對是江西省。長期以來，江西被網友調侃為”環江西經濟帶”，意思是周圍的省份都發展得很好，就江西相對落后。這確實是個尷尬的現實。

江西的位置其實很不錯，北邊是長三角，南邊是珠三角，東邊是福建，西邊是湖南。按理說應該能沾不少光才對，可現實是江西在這些經濟發達地區的夾縫中反而顯得黯淡無光。主要原因就是缺少便捷的水運通道。

現在情況要徹底改變了。浙贛粵大運河全長1237公里，其中759公里都要經過江西省。這意味著什么？意味著江西從原來的”被遺忘角落”一下子變成了”黃金通道”。

想象一下，所有從長三角運往珠三角的貨物，以及從珠三角運往長三角的貨物，都要經過江西。這會帶動多少產業發展？會創造多少就業機會？沿線的城市會因為這條運河迎來怎樣的發展機遇？

江西的贛州、吉安、南昌等城市，都將因為這條運河而徹底改變命運。原來這些城市只是內陸城市，交通不便，運輸成本高，很難吸引大型企業投資。

現在有了這條超級運河，它們一下子就變成了水運樞紐，具備了和沿海城市競爭的資本。

兩大經濟圈的歷史性握手

長三角和珠三角是中國最發達的兩個經濟圈，GDP加起來占了全國的三分之一還多。可這兩個經濟圈之間的連接一直不夠緊密，主要靠鐵路和公路，運輸成本相對較高。

長江流域每年的貨物吞吐量超過50億噸，珠江水系也有10億噸，這些數字說明了什么？

說明這兩個地區的貨物流量非常大，對運輸的需求極其旺盛。如果能把這兩大水系連通，那將釋放出巨大的經濟價值。

浙贛粵大運河就是要實現這個目標。它以浙江杭州為起點，向南穿越江西全境，最終到達珠三角地區。

目前項目仍處于前期研究和論證階段，三省政府與發改委正加快推進相關工作，所有環節均嚴格遵循依法合規、科學論證的原則，暫無官方明確的大規模施工時間表。

這條水路一旦開通，長三角的貨物可以直接通過水運到達珠三角，珠三角的貨物也能便捷地運往長三角。

這種連通不僅僅是物理上的，更是經濟上的。兩大經濟圈的深度融合，會產生1+1大于2的效果。

長三角的先進制造業可以和珠三角的創新科技形成更緊密的合作，產業鏈的整合會更加高效，資源配置會更加優化。

這種協同發展的模式，正是中國推動”先富帶動后富”戰略的具體體現。通過基礎設施建設，讓發達地區的發展紅利更好地輻射到內陸地區，實現更加均衡的發展。

全球視野下的中國智慧

把眼光放到全球，你會發現運河對一個國家經濟發展的重要性。巴拿馬運河、蘇伊士運河，這些工程改變了全球貿易格局。德國的運河網絡支撐起了歐洲最強大的制造業基礎。

中國的制造業主要集中在沿海地區，這固然有歷史原因，但也造成了區域發展不平衡的問題。沿海地區土地成本高、勞動力成本高，而內陸地區有大量的土地和人力資源，但缺少便捷的運輸條件。

浙贛粵大運河要解決的就是這個問題。通過降低內陸地區的運輸成本，讓更多企業愿意到內陸投資建廠。這樣既緩解了沿海地區的壓力，也促進了內陸地區的發展。

看看那些在印度遭遇巨額罰款的中國企業，比如小米、VIVO，它們為什么要到海外設廠？除了市場因素，很重要的一個原因就是成本考慮。如果國內的運輸成本能夠大幅降低，這些企業可能就不需要承擔海外投資的風險了。

這條超級運河初步設想采用最新的環保技術。“生態船閘”的概念充分體現了中國在基礎設施建設中對環境保護的重視。

這不僅是技術上的創新，更是發展理念的升級。在追求經濟效益的基礎上，確保生態環境不受損害，這才是可持續發展的正確道路。

結語

浙贛粵大運河這個3200億的超級工程，不只是一條運河那么簡單。它是中國經濟版圖重構的關鍵一步，是”先富帶動后富”戰略的重要載體，也是中華民族運河文明在新時代的傳承和發展。

當這條運河建成通航的那一天，中國的經濟格局將迎來歷史性的改變，江西等內陸省份也將迎來屬于自己的黃金時代。

信息來源： 1. 國家發展改革委基礎設施發展規劃（2024年12月） 2. 中國水利水電規劃設計總院運河建設可行性報告（2024年11月） 3. 江西省交通運輸廳區域發展戰略分析（2024年10月） 4. 長三角一體化發展規劃綱要實施情況評估（2024年9月） 5. 珠三角經濟圈水運發展統計年報（2024年8月）