電動機油泵，可以啟動前先潤滑，解決干摩，為何少有廠家用？

汽車的機油泵是發(fā)動機驅動的，冷啟動時發(fā)動機先動起來，機油泵總是慢半拍才能把機油送到位。于是干摩擦就成了不少車主擔心的問題。

有人說把機油泵換成電動的，這樣啟動前就可以先把機油送到位，直接解決干摩擦的問題。但為什么這么好的方案廠家卻不用？我覺得可以用這幾點來解釋：

1、沒必要

現實中有些發(fā)動機是真需要預潤滑，比如下圖中這臺船用柴油機，別的不說，光它的一根曲軸自重都300多公斤，光是它自身重量給摩擦面施加的壓力都巨大無比了。

再加上體積大，潤滑油路更長，機油需要更長時間到達潤滑部位。所以這種發(fā)動機啟動前必須先給潤滑面泵油，不然僅靠摩擦面僅存的薄薄一層油膜根本抵抗不住，啟動一次摩擦面就得脫層皮。

而家用車就不存在這樣的問題，零部件都輕盈無比，啟動時摩擦面殘留的那一層油膜就足夠把金屬隔絕開，避免干摩擦了。所以家用車就沒必要預潤滑了。

2、成本

機油粘度大，所以泵油需要的力量比泵水大。再加上發(fā)動機很多機構都得靠機油壓力工作，所以電子機油泵不僅功率得足夠大，質量還得過硬，而且考慮到安裝位置，體積還不能太大，這樣一套電動泵成本肯定比機械油泵高。

除此之外預潤滑的電全靠電瓶提供，對于有節(jié)操的廠家來說電瓶容量肯定也得跟著增加，雜七雜八弄下來成本高不少，和收益相比并不劃算。

3、可靠性

電子系統(tǒng)本身可靠性就不如機械結構，機械油泵哪怕有磨損它也不至于直接失效，而電子油泵說壞那可是直接罷工。

想象一下你正在超車，一腳油門下去轉速直逼紅線，結果電子油泵突然罷工，發(fā)動機五六千轉的情況下失去潤滑，活塞失去散熱，那后果想想都恐怖。更別提有些粗心的司機沒有及時發(fā)現機油壓力報警，繼續(xù)駕駛，后果肯定是發(fā)動機嚴重損壞，到頭來客戶還抱怨廠家設計太垃圾了，產品質量太差，純屬出力不討好。

再比如極端情況下如果發(fā)電機壞了，機械油泵一點不受影響，發(fā)動機電腦、點火系統(tǒng)、燃油泵這些部件的功率都不大，只要不是在百里無人區(qū)，那么電瓶的電量基本上夠你把車開到維修廠了。但是電子機油泵功耗更大，沒準開不到地方電瓶電量就耗盡，得叫拖車了。

總的來說電子機油泵有其優(yōu)點，但是對于家用車來說這些優(yōu)點對于傳統(tǒng)機械油泵來說沒有高多少，而且成本更高，可靠性卻更低，所以目前幾乎沒人用。