濟南地鐵“三線齊發”，宜居之城上大分

齊魯晚報·齊魯壹點評論員 張泰來

三線齊發，網連泉城。

2025年12月27日，在濟南軌道交通的建設史上，是一個值得紀念的日子。當天上午10時15分，地鐵4號線、8號線和6號線東段開通運營。三條線路“三線齊發”，濟南正式邁入地鐵網連時代。

濟南是典型的帶狀城市，受限于東西長、南北窄的地形特點，地面交通難以構建高效的環形路網架構，交通擁堵嚴重。長期以來，市民對地鐵建設寄予厚望，希望通過地下交通網絡的伸展，緩解日益加劇的交通擁堵。

新開通的3條線路，與此前運營的云巴以及1號線、2號線、3號線實現互聯互通，換乘網絡更加密集，地鐵通達性、覆蓋面大大提升。

尤其是4號線，其線路走向，與經十路高度吻合，近似于地鐵版的經十路。一條經十路貫穿東西，是濟南交通網絡的主動脈，其在城市發展中的重要作用不言而喻?！暗叵陆浭贰钡拈_通，同樣值得期待。

可以預見，地鐵4號線、8號線和6號線東段的開通，必將為地鐵網絡注入新活力。在濟南未來的交通網絡中，地鐵扮演更加重要的角色，成為更多人的出行選擇，分擔更多的交通壓力，在緩解交通擁堵方面發揮重要作用。

從一條“郊區線路”到“三線齊發”，濟南地鐵建設的成績來得不易。濟南與西安，一個因為地下泉脈多，一個因為地下文物多，被稱為世界上修建地鐵最難的兩個城市。

保泉，修地鐵，單獨做到一件，已非易事。在保泉的前提下修地鐵，難度更是可想而知。修地鐵的過程，也是對濟南城市治理理念和治理能力的一次檢驗和考核?？上驳氖?，濟南經受住了考驗。今天，地鐵4號線開通，泉城公園站點距離趵突泉僅1.5公里。這邊地鐵呼嘯，那邊趵突騰空。既保泉，又修地鐵，濟南做到了。

早在1988年，濟南就有了修建地鐵的意向，遲遲沒有動工，就是因為擔心破壞泉脈。直到2003年前后，保泉取得重大突破，濟南總結出了一整套行之有效的保泉措施，地鐵建設研究才重新提上日程。

在地鐵修建的每一個環節，濟南都把保泉作為不可逾越的底線，開展了一系列卓有成效的科研探索，積累了豐富經驗。比如，在線路規劃中，創造性地提出“繞避升抬”原則，實現了地鐵線路與泉脈的并行不悖。在這一過程中，濟南不僅積累了保泉經驗，城市治理能力也得到了提升。

一直以來，交通擁堵都是濟南城市發展的短板和難以言說的痛。此次，地鐵線路“三線齊發”，濟南進入地鐵網連時代，修補了城市交通方面的短板。

濟南進入地鐵網連運行時代，東強、西興、中優的城市空間發展戰略獲得更強動能，城市影響力對年輕人的號召力吸引力顯著增強。從這點說，地鐵線路“三線齊發”，堪稱濟南城市發展的標志性事件，必將帶動濟南城市發展提質提效。

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