避開中國釀苦果？越南4600億高速鐵路項目黃了

中國出局之后，越南最大企業(yè)撤資，4600億資金撤離，為什么說河內(nèi)當(dāng)局心心念念的南北鐵路項目幾乎必然爛尾？

越南多年來一直有雄心勃勃的高鐵夢，但其雄心再次遭遇現(xiàn)實的狠狠一擊。當(dāng)?shù)貢r間12月25號，越南最大多元化財團Vingroup宣布正式撤回對該國南北高速鐵路項目的投標(biāo)！這意味著原本承諾的高達670億美元（約合4600億元人民幣）的巨額項目投資意向，瞬間化為泡影。消息一出，Vingroup股價當(dāng)天暴跌7%，拖累越南股市基準(zhǔn)指數(shù)下挫2.24%。值得一提的是，就在短短幾天前，VinSpeed剛剛高調(diào)宣布排除日本和中國，選擇與德國西門子簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，準(zhǔn)備從西門子引進高速列車方案，場面搞得紅紅火火。這才過幾天，就拋出這樣一枚“震撼彈”，變化之快實在讓人目不暇接。那么，越南財團為什么要突然宣布撤資呢？

可能有人認為，這和中國企業(yè)未中標(biāo)有關(guān)，但平心而論，這次不是這個事。關(guān)于越南的南北高鐵項目，河內(nèi)當(dāng)局一直畫餅，說南北高鐵沿線人口密集，需求旺盛，暗示做這個項目有利可圖。但現(xiàn)實是，越南的航空業(yè)瘋狂內(nèi)卷，從河內(nèi)飛胡志明市，機票常年低至200多塊錢人民幣，只需要2小時。而同樣的路程，高鐵票價怎么也得6、700塊，還要坐5個小時，時間沒飛機快，價格比飛機貴一倍以上，誰都知道該怎么選。越南企業(yè)看出如果強行上馬工程，這條鐵路注定虧損，甚至爛尾！除非越南政府每年填幾百億的補貼。Vingroup的老板范日旺是個精明的商人，他看清了這個項目的財政黑洞，才會在最后關(guān)頭懸崖勒馬，趕緊撤資止損。

看到這里，可能有朋友會問，Vingroup這一撤，之前跟德國西門子簽的那個合作協(xié)議是不是也廢了？那倒沒有，要搞清楚一個細節(jié)，VinSpeed跟西門子合作的，其實是另外兩個相對較小的項目，全長121公里的河內(nèi)至廣寧線，以及胡志明市內(nèi)部一段54公里的短途線。這次撤資聲明說得很清楚，集團要把資源集中用于近期受命實施的關(guān)鍵項目，這潛臺詞就是南北線玩不起了，要把有限的資源集中起來，搞最新接的項目。越南企業(yè)似乎決心和德國合作拼一把，先拿兩條短線測試一下技術(shù)能力。

但問題是，就算只修短線，有德國技術(shù)進場，越南企業(yè)就真修的好高鐵嗎？恐怕還是很懸。首先，德國人的技術(shù)固然好，但在越南這種特殊的地形地質(zhì)條件下，是否行得通還很難說，去看西門子的技術(shù)說明書也能感受到一堆苛刻的條件。其次，更重要的問題還是成本控制。德國設(shè)備是出了名的精貴，對于財政并不寬裕的越南來說，資金鏈問題始終困擾著他們。而且，市場需求問題始終沒有解決，只要高鐵的票價無法像廉價航空那樣具有競爭力，那么不管誰來修，都是一個無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的死局。

回過頭來看，越南的高鐵夢之所以走到今天這步田地，主要是他們自身條件的限制，越南的市場和技術(shù)水平?jīng)Q定他們就很難造高鐵。如果越南非要上高鐵項目，那么至少應(yīng)該現(xiàn)實點，在全球范圍內(nèi)，能把高鐵建設(shè)成本壓到最低、效率提到最高，且擁有豐富復(fù)雜地質(zhì)施工經(jīng)驗的，只有中國一家。如果越南選擇和中國合作，至少在造價、工期這些方面，中國能提供優(yōu)越的解決方案，大大降低項目失敗的風(fēng)險。然而，河內(nèi)高層為了地緣政治平衡，刻意搞“去中國”，非要舍近求遠去抱德國，這種把政治算計凌駕于經(jīng)濟規(guī)律上的做法，恐怕只會加速越南高鐵夢的破滅速度。