1949年開國大典,天安門上空17架飛機繞飛兩遍湊場面,成了幾代人的遺憾。
如今根據中國空軍2024年發展白皮書,我國現役軍用飛機已達2800多架,加上可快速動員的后備改裝機型,戰時規模能輕松達到3000架。
這個數字背后,是實打實的裝備升級。
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美國不少智庫總拿“中國飛機全是殲-6、殲-7老古董”說事兒。
但國防部官網2021年已明確公告,殲-6、殲-7已全部退出現役。
現在空軍主力是殲-10C、殲-16、殲-20等先進戰機,其中殲-20列裝數量超200架,性能比肩美國F-22、F-35。
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央視新聞曾報道,殲-20在東海防空識別區與外機對峙時,憑隱身優勢完全掌握主動權。
俄羅斯導彈和炮兵科學院副院長西夫科夫直言,美國專家判斷還停留在20年前。
現在中國空軍三代機及以上機型占比超75%,僅殲-16就列裝超500架,載彈量12噸,是名副其實的“空中炸彈卡車”,早不是“老飛機湊數”的時代。
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根據 2025 年美媒《軍事分析》的報告,中國空軍現役戰機已經有 2018 架,比美國的 1808 架還多 210 架,這是 76 年來第一次在數量上超過美國。
要是到了戰時,把訓練用的飛機、能改裝的退役飛機加進來,達到 3000 架規模是完全有可能的。
那些說飛機上不了場的人,最主要的理由是 “中國飛機全是老古董”,面對 F-22、F-35 根本沒用。
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但這都是老黃歷了,國防部 2021 年就明確說過,殲 - 6、殲 - 7 這些老型號早就全部退出現役了。
現在空軍的主力是殲 - 10C、殲 - 16、殲 - 20 這些先進戰機,其中殲 - 20 已經列裝超過 200 架,性能和美國的 F-22、F-35 不相上下,之前在東海防空識別區和外機對峙時,憑隱身優勢完全掌握主動權。
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殲 - 16 更是有 “空中炸彈卡車” 的稱號,載彈量 12 噸,列裝數量超過 500 架,早就不是靠老飛機湊數的時代了。
就算是那些退役的殲 - 6、殲 - 7,也不是廢鐵,2024 年珠海航展就公開過,這些老飛機能改成低成本無人機,加裝衛星導航和戰斗部后,就能變成自殺式攻擊機。
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俄羅斯專家西夫科夫拿俄烏沖突舉例,說伊朗的無人機靠數量多讓對方防空系統忙不過來,而中國改的殲 - 6 無人機,造價比伊朗的還低,飛得更快、帶彈更多。
戰時這些改裝機組成 “蜂群”,先去攻擊敵方雷達站、導彈陣地,就算被擊落,也能消耗對方昂貴的防空導彈,為有人戰機開路,這都是實實在在的戰斗力。
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更關鍵的是,現在打仗早就不是飛機對飛機的單挑了,拼的是整個作戰體系,美國那些唱衰的聲音,就是忽略了中國已經建成完整的空中作戰體系。
咱們有空警 - 500、空警 - 3000 這些預警機,其中空警 - 3000 的雷達探測距離超過 800 公里,能同時跟蹤幾百個目標,還能引導己方戰機協同作戰。
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去年中俄聯合巡航時,日本的 F-35 想來偵察,空警 - 500 提前發現后,馬上引導殲 - 16 調整航向,從側后方形成壓制,逼著日方戰機離開,這就是體系作戰的威力。
除了預警機,還有殲 - 16D 電子戰飛機能干擾敵方通信和雷達,讓對方變成 “聾子瞎子”;運 - 20 加油機能給戰機空中加油,大大增加作戰半徑。
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這些飛機配合起來,形成了 “預警機引導、加油機續航、電子機干擾、戰斗機突擊” 的完整閉環,不是單一機型能對抗的。
3000 架飛機在這個體系里,是分層次、分批次投入的,先進戰機負責制空和打擊,改裝無人機負責消耗和干擾,察打一體無人機負責偵察補刀,根本不是堆在一起當靶子。
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有人擔心機場被打了,飛機飛不起來,這一點早有準備,中國的軍用機場從沿海到內陸是縱深布局,跑道都做了抗炸硬化處理,就算被攻擊也能快速修復。
新疆、西藏這些地方還有備用機場和公路跑道,戰時可以靈活轉場,避免被集中打擊。
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而且飛行員的訓練強度也跟得上,國防部披露空軍飛行員年均飛行超過 200 小時,和美軍持平,經常在戈壁、高原這些復雜環境練起降和對抗,實戰經驗很足。
飛機能上場,還得靠工業底子撐著,中國有全球最完整的航空工業體系,從設計到制造全是自主化,沈飛、成飛這些工廠年產能超過 150 架,戰時啟動應急生產還能提升。
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而發動機這個 “心臟” 也解決了,自主研發的渦扇 - 10 已經裝在殲 - 10C、殲 - 16 上,渦扇 - 15 也適配了殲 - 20,不用再擔心被卡脖子。
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從開國大典 17 架飛機繞飛兩遍湊場面,到現在戰時能動員 3000 架規模的空中力量,這背后是國家綜合實力的提升。
所以真相很清楚:中國 3000 架飛機不是紙面上的數字,而是有先進機型當核心、有完整體系做支撐、有工業能力保后勤的實戰力量。
那些還在用 20 年前的老眼光看中國空軍的人,要是真按這個判斷行事,遲早會發現自己低估了中國的實力,到時候再后悔可就晚了。
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