【汽車人】董修惠不辱使命，一豐新任者挑戰仍艱

對于董修惠來說，一汽豐田的三年，他不辱使命完成了集團的重任。但無論是他本人，還是他的繼任者，壓力從未消減，挑戰始終不斷。

文 / 盧山

據傳聞，董修惠將卸任一汽豐田職務，出任一汽-大眾黨委書記兼總經理。此時，距離他執掌一汽豐田銷售整整滿三年。

老將新功

2022年12月16日，董修惠首次以一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理的身份出現在公眾面前。

彼時，合資品牌正備受自主沖擊，市場份額不斷被新能源侵蝕。對于一汽豐田來說，盡管產銷規模突破千萬輛大關，但品牌形象偏向傳統，新能源布局相對滯后，特別是豐田對電動車策略的搖擺不定，都是未來發展的不利因素。

作為一汽體系內曾立下赫赫戰功的營銷老將和悍將，董修惠面臨著巨大壓力。外界一度將其稱為一汽豐田的“救火隊長”，可見形勢之嚴峻。

董修惠的挑戰主要來自于兩個方面：一方面，要穩定銷量，保住市場份額；另一方面，要破局新能源，找到新的增長點。

三年時間轉瞬即逝，董修惠不辱使命，完成重任。

在任期間，董修惠提出“合資新勢力”概念，以大廠責任感重塑了合資新能源產品的核心價值，積極擁抱變化，加速品牌轉型升級，為一汽豐田的發展做出了重要貢獻，實現了銷量穩定和品牌向上的雙重目標。

在品牌層面，推動一汽豐田IT'S TiME 3.0技術品牌升級，涵蓋智能駕駛輔助和智慧空間座艙等技術創新，清晰一汽豐田在新能源時代里的品牌定位和價值主張，確立了一汽豐田的差異化優勢。

在產品層面，推出以中方開發為主導的全新智能純電轎車bZ5、全新換代RAV4、全新普拉多（參數丨圖片）等多款重要車型，形成了轎車+SUV+MPV、燃油+混動+純電的“油電共進”產品矩陣，提升市場競爭力。

在市場層面，主導發布“時光煥新計劃”，通過舊車車齡增值補貼政策，增強消費者粘性的同時，有效緩解了經銷商壓力。

在董修惠的帶領下，一汽豐田油電共進，穩扎穩打，量質同升。2024年，一汽豐田銷量突破80萬輛，成為主流合資品牌中唯一連續兩年保持正增長的企業。

2025年上半年，一汽豐田高端車型的銷量占比已經突破60%，電動化車型的銷量占比也達到了49%。今年1-11月，一汽豐田累計銷量72.95萬輛，達成全年80萬輛的銷售目標懸念不大。

過去三年，作為一位中國汽車產業的資深操盤手，董修惠對行業發展的陋習弊端也多次提出鮮明的觀點。

“好車不該是要小心伺候的大爺，讓你連滾帶爬的一定不是好車！”這句話，不僅戳中消費者心中痛點，也戳破了當前中國造車的諸多亂象。

在這個蘿卜快了不洗泥的市場環境中，在這個一切唯銷量論，對問題視而不見、對錯誤閉口不談的輿論環境里，董修惠的清醒和敢言，尤顯難能可貴！

繼任者的新挑戰

董修惠履新一汽-大眾，一汽豐田誰接手成為懸念。

據透露，目前至少有4-5個人選，但始終沒有最終定論。《汽車人》認為，傳統車企轉型絕非一朝之功，無論是誰接盤，繼任者的挑戰和壓力都依然很大。

挑戰之一，打造新能源產品線。

盡管目前有bZ3和bZ5兩款純電車型，但一汽豐田的新能源產品線依然羸弱。隨著傳統燃油車的進一步收縮，未來一汽豐田亟待快速擴大新能源的產品陣容。

特別是在更能走量的SUV細分市場，一汽豐田手握RAV4和普拉多兩個知名品牌，轉換新能源賽道將極大增強一汽豐田在電動車市場的競爭力。

挑戰之二，挑戰百萬輛目標。

先有疫情影響，后有自主崛起，讓一汽豐田的百萬輛目標止步不前。如何邁過百萬輛的大關，想必是所有一豐人的未竟心愿。

此外，廣汽豐田已經提出2028年重回百萬輛的目標。作為兄弟企業，一汽豐田也必然會感受到壓力。為了不被拉開差距，相信百萬銷量將是下任領導者的核心KPI。

挑戰之三，深化“合資新勢力”價值。

在董修惠調任之前，一汽豐田已經開始了新一輪的人事變動。原銷售部部長蘭兆彬接替趙東，出任企劃部部長，而趙東則轉戰客戶服務部，擔任部長一職。

隨著今年豐田正式對外宣布采用中國首席工程師（RCE）制度，由中方開發團隊主導開發未來車型，豐田的轉型全面加碼提速。與之相應的，合資公司需要搭建與之相應的領導班子和研發團隊。

對于一汽豐田來說，如何在制造上保持傳統車企的體系優勢，研發上能更貼近真實市場需求，決策上又能像新新勢力一樣敏捷靈活，是決定“合資新勢力”價值成色的關鍵要素。同樣的，這也是留給繼任者的全新命題和挑戰。

《汽車人》說：

此次人事變動，無論是對一汽豐田還是一汽-大眾來說，都是為接下來更加嚴酷競爭趨勢的積極應對。

對于董修惠來說，一汽豐田的三年，他不辱使命完成了集團的重任，也為自己的職業生涯再添濃墨重彩的一筆。但無論是他本人，還是他的繼任者，壓力從未消減，挑戰始終不斷。

今年11月份，中國新能源滲透率已經達到破天荒的近60%。而與此同時，11月份豐田全球也出現了罕見的產銷雙雙下滑。其中，中國市場11月份同比下降12.1%，下滑幅度顯著大于全球平均水平。

一汽-大眾方面情況同樣不容樂觀，今年1-11月，一汽-大眾銷量同比下滑11%。豐田、大眾兩大頭部車企都在渡劫，足以說明當前合資車企的形勢。

今天的合資車企，正在體驗過去二十年自主品牌的發展之路。過去我們經常用“道阻且長”形容自主品牌的成長，今天這句話則落在了所有合資品牌的肩上。

面對這種市場環境，過多的詞藻并無意義。落后了就奮起直追，拼命干，是唯一的翻盤之道。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。