英國裝甲車輛（15）輪式“卡爾森”——“西澤爾·貝里克”風(fēng)力車

為了創(chuàng)造一些獨一無二的東西，設(shè)計師們往往會采取一些明顯“奇怪”的手段——例如，他們嘗試在汽車上安裝飛機(jī)發(fā)動機(jī)！為什么裝甲車需要如此強(qiáng)大的動力——這一點尚不得而知，但事實是，這樣的項目確實存在。而我們有必要盡可能詳細(xì)地了解它。

這輛“飛天怪物”也是曾向英國戰(zhàn)爭部提出過的。

創(chuàng)作歷史

19世紀(jì)末，確切來說是在1897年，一對名叫西澤（Sizarre）兄弟——莫里斯（Maurice）和喬治（Georges）——在巴黎郊區(qū)的小鎮(zhèn)普托（Puteaux）租了一個小車庫，用來制造他們的汽車。兄弟倆設(shè)計的汽車在當(dāng)時算得上不錯，但他們完全不懂車身制造——為此，他們邀請了朋友路易·諾丹（Louis Nodine），他曾在著名的“德迪翁（De Dion）”車廠工作。兄弟倆與工程師的合作，造出了他們的第一輛汽車——1905年的8馬力 Sizarre-Naudin，擁有當(dāng)時頗具創(chuàng)新性的變速箱結(jié)構(gòu)。

同年，這輛車在巴黎車展上亮相，使兄弟倆一舉成名。

這也引起了外界關(guān)注——1906年，德烏茲男爵（Baron de’Uz）看中了他們的公司，希望他們能制造出賽車（當(dāng)時非常流行），能夠在各種比賽中獲勝。然而，西澤兄弟在為德烏茲工作期間，并未能制造出令人滿意的賽車。1912年，在一次比賽中，三輛西扎爾設(shè)計的汽車均未能到達(dá)終點，男爵勃然大怒，將兄弟倆解雇。

但兄弟倆并未放棄，他們將所有積蓄投入另一家公司——Berwick（伯里克）。在那里，他們的事業(yè)逐漸成功——他們制造出了第一輛四輪獨立懸掛汽車，申請了獨特形狀的散熱器專利（甚至“讓勞斯萊斯吃了一驚”），還開發(fā)了幾項有趣的汽車零部件。總的來說，到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，Sizarre-Berwick 聯(lián)盟已經(jīng)成為一種質(zhì)量象征。

隨著戰(zhàn)爭的開始，這個聯(lián)盟也“被卷入軍備競賽”——簡單來說，是想通過向軍方提供車輛賺錢。為此，他們制造了一款非常有趣的裝甲車——配備了飛機(jī)發(fā)動機(jī)和飛機(jī)螺旋槳。你可能會問，這究竟是如何實現(xiàn)的呢？

結(jié)構(gòu)設(shè)計

在我目前描述的所有英國裝甲車中，這輛可以說是最具爭議的。你要同意吧，在一戰(zhàn)時期的英國，才能看到如此“奇葩”的設(shè)計。

裝甲車體與底盤

在開發(fā)這輛裝甲車時，設(shè)計師以 Sizaire-Berwick 20CV 為基礎(chǔ)，這是一款由西扎爾兄弟設(shè)計的量產(chǎn)車。它屬于“豪華型”（touring car，luxury family）轎車。選擇它作為底盤主要有幾個原因：

• 軸距長；
• 發(fā)動機(jī)可靠且性能足夠；
• 底盤堅固。

在這個底盤上，設(shè)計師安裝了當(dāng)時甚至對今天來說都不太常見的裝甲車車體。駕駛艙前方依然保留了常規(guī)汽車的布局——發(fā)動機(jī)前置，車體由厚 6.35 毫米的鍋爐鐵板制成。駕駛艙整體沿用民用車設(shè)計，只是經(jīng)過了較大幅度的簡化。

Sizaire-Berwick 20CV 汽車，這輛車成為“卡爾森”裝甲車的基礎(chǔ)。

駕駛艙只有兩個座位——一名機(jī)械師兼駕駛員和一名射手（同時也是戰(zhàn)車指揮官）。兩者都面臨視野狹窄的問題——原本擋風(fēng)玻璃位置被護(hù)板替代，開設(shè)的觀察孔無法提供足夠的視野，而只有駕駛員可以抬起護(hù)板。指揮官只能通過瞄準(zhǔn)孔勉強(qiáng)觀察，護(hù)板無法抬起。好在每名乘員都有自己的車門，用于上下車。

Sizaire-Berwick（西澤爾·貝里克）裝甲車示意圖。

為了提升駕駛艙防護(hù)性能，某些部分（如車頂或散熱器護(hù)板）被安裝成傾斜角度，以增加子彈擊中時的反彈幾率。這樣設(shè)計的目的是在增強(qiáng)裝甲的同時，不至于過度增加整車重量。由發(fā)動機(jī)艙通向駕駛艙的“頰部”也采用了傾斜設(shè)計。

增加駕駛艙防護(hù)的需求并非無緣無故——在駕駛艙后墻正后方安裝了油箱，用于第二臺發(fā)動機(jī)。而第一臺發(fā)動機(jī)則使用位于乘員座椅下方的常規(guī)油箱。至此，裝甲車“可居住部分”的設(shè)計就基本完成了，其余部分沒有特別有趣的結(jié)構(gòu)。

動力系統(tǒng)與底盤

在我看來，這輛裝甲車最有趣的地方在于它的動力系統(tǒng)——它配備了兩臺發(fā)動機(jī)。原本的主發(fā)動機(jī)是一臺 20 馬力、直列四缸、化油器式汽油發(fā)動機(jī)，用于車輛以巡航速度行駛（約 30 公里/小時）。

陽光十字軍（Sunbeam Crusader）航空發(fā)動機(jī)。

而裝甲車的加速能力則依靠一臺 Sunbeam Crusader 航空發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)連接著一個四葉螺旋槳，螺旋槳下方有防護(hù)裝置，以避免地面不平造成損傷。理論上，它可以在公路或沙漠等開闊地帶使用，在直線路線上保持車輛正常行駛。配備航空發(fā)動機(jī)后的設(shè)計最高速度約為 110 公里/小時，但目前尚不清楚這輛車是否真的達(dá)到過這個速度。

空氣拖車”（aerowagon）后視圖。

底盤部分沒有進(jìn)行任何改進(jìn)，實際上也不適應(yīng)如此高速。即使是微小的路障，輪子一旦碰上，都可能把車輛掀起，或者直接對懸掛系統(tǒng)和整車底盤造成嚴(yán)重沖擊。但這種設(shè)計疏漏在一戰(zhàn)初期的大多數(shù)設(shè)計師中都很常見。

武器裝備

在武器配置方面，這輛裝甲車傳統(tǒng)上計劃安裝一挺 7.7 毫米 Vickers 機(jī)槍（英國版“馬克沁”機(jī)槍），配有水冷機(jī)筒。當(dāng)時，這款機(jī)槍在可靠性、耐用性方面最為出色，并且在最佳作戰(zhàn)距離上具有足夠的殺傷力。

英國設(shè)計師不喜歡其他類型的機(jī)槍，原因有幾個：當(dāng)時的冶金技術(shù)無法制造出在射擊兩三條彈鏈后仍無需更換機(jī)筒的機(jī)槍。因此，使用水冷機(jī)槍的設(shè)計在質(zhì)量上完全解決了這一問題——無需拆卸機(jī)槍更換機(jī)筒（在 1915 年，這可不是三四個手勢就能完成的），同時機(jī)筒發(fā)熱量也更低。

結(jié)語

這輛車連廠內(nèi)測試都未通過，這反而讓人對設(shè)計師心生感激——如果這種怪物真的投入戰(zhàn)場，誰也無法預(yù)料，英國士兵在使用這種裝甲車發(fā)動攻擊時會損失多少生命。不過，它卻留在了歷史學(xué)家和軍事愛好者的記憶中，成為世界上最具爭議性的裝甲車之一。