前兩月風風火火的京東好車,貌似現(xiàn)在聽不到什么聲響了。
京東汽車的第一款車售價4.99萬元。
但是銷量排行都沒在榜單上,而且因為貨不對板的問題,也有一些輿情的影響。
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造車,果然還是不能隨便找搭子躥個局,還是要有些敬畏心,要不然真的變成了1+1+1<3了。
說到底,京東造車,這和小米下的造車完全不是一個概念和一個量級。
為什么官方指導價6.98元-10.18萬元售價區(qū)間的埃安UT,京東能賣4.99萬元呢?
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那是因為他把車身架構、殼子和電池分開來賣。
當然,在這個汽車圈也不是什么新鮮事,蔚來也有租電模式。
這是一臺由京東、寧德時代和廣汽,聯(lián)合做的換電版的埃安UT super。
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車身不到5萬塊錢,電池得靠租,每個月電池的租金是399元。這個價格,大家怎么看?
有人說這只是“貼牌車”,也不完全是,核心是京東用自己的用戶數(shù)據(jù)和補貼能力,把成本壓下來,讓更多人能接觸到電動車,這點還是挺聰明的。
但問題也很現(xiàn)實,買車和買東西不一樣,大多數(shù)人還是想摸摸、試駕,這種輕體驗模式,可能讓一部分人猶豫。再加上品牌歸屬模糊,要出問題了到底找誰也不太好,這種信任感是短時間難建立的。
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如果京東能把線上數(shù)據(jù)和線下體驗做好,把售后體系撐起來,低價又靠譜的電動車,真的有可能改變?nèi)腴T級市場的格局。
京東這兩年其實算是動作頻頻,又是送外賣,又是來汽車圈湊熱鬧。
這次拿下了埃安UT super的獨家授權,也就意味著在埃安的4S店里面也沒有這款車,京東不僅在線上賣,還聯(lián)合線下的京東門店做交互中心。
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或許,他應該是想做一個超級的4S店,搶4S店的活。
對廣汽來說,它只負責生產(chǎn)制造,多一個渠道,廣汽埃安現(xiàn)在也是進退兩難。
顯然,這次合作,是一次機會,一個挑戰(zhàn)。
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京東缺的是流量、模式和產(chǎn)品,寧德時代缺的是換電的車型,廣汽埃安缺少的是增量市場,三家可以說短期內(nèi)是一個互補。
深層次的來看,寧德時代,它的換電業(yè)務應該才是它這次合作的主要目的。它旗下的巧克力換電,今年組建了800家的換電站,拉了很多廠家去合作。
京東合作的這一款UT super,就是其中一款。目的是想把電池做一個標準件,能在電池的市場里分一杯羹,類似油車加油站的收入。
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這對傳統(tǒng)的汽車銷售渠道也是一個沖擊,在京東的算盤里面,這只是其中一款車型,未來還會有其他的產(chǎn)品。
比如,最近理想汽車宣布官方商城獨家入駐京東汽車。
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你如何看待京東和理想汽車的合作?下一個跟著理想扎進來的車企,會是誰呢?
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