法國與美國搶奪臺灣的垂直起降無人機市場，想過后果沒？

據臺灣媒體報道，臺海軍日前啟動向美采購V-BAT 128型垂直起降無人機的建案程序，爭取排入2026年的防務預算軍事裝備項目內，而法國空中客車集團推出的同類型垂直起降無人機“彈性旋翼”（Flexrotor）也有意競逐臺灣軍方采購案。由于“彈性旋翼”已通過法國海軍艦上部署驗證，能執行超過12小時的任務，臺媒稱此型機將是V-BAT無人機的“勁敵”。

盡管美制Shield AI的“V-BAT”垂直起降無人機，從2022年底就由廠商引進臺灣交由臺海軍評估“實測獲好評”，但臺軍方人士透露，為了不讓“V-BAT”獨享這一標案，法國空中客車集團正在安排“彈性旋翼”（Flexrotor）到臺灣對海軍、“海巡署”進行性能展示。

據臺“國防院”副研究員舒孝煌指出，兩者大小與性能差異不大，不過，有導風管設計的“V-BAT”在甲板上起降，安全性相對高于Flexrotor。另一名學者許智翔則指出，未來這類長程無人機可執行任務12小時以上，也須有支持射程300公里的“陸軍戰術導彈”（ATACMS）等長程武器提供目標信息的功能。

據指出，法國的“彈性旋翼”屬于戰術（tatical）等級的垂直起降無人機系統，最大飛行速度每小時140公里，最大起飛重量約25公斤，翼展為3米，在起飛到一定高度時，就可以轉為平飛，此時其尾翼部分收起折疊，外型轉為像一架固定翼飛機的傳統飛行方式，可延長巡航時間。

空中客車方面指出，“彈性旋翼”在標準作戰配置下，平均滯空時間可達12至14小時，且對起降場地的要求極低，僅需一個長寬各約3.7米的狹小空間即可作業，這使其能夠輕易部署于沒有正規飛行甲板的小型水面艦艇或無人載具平臺上。言外之意是，這是“彈性旋翼”優于“V-BAT”的重要方面，臺海軍600噸級“沱江艦”乃至“海巡署”的“安平艦”都可以搭載。

“彈性旋翼”另一個特點，可以廣泛應用于搜索與救援、邊境安全巡邏、電子作戰（EW）、信號情報（SIGINT）搜集以及強化海域感知等。空巴公司稱，“彈性旋翼”適合“遠征”設計，能在30分鐘內從收納狀態轉換至飛行準備就緒，充分滿足“快速反應部署”的需求。對此，臺軍事專家予以了肯定。

法國曾經是除美之外的最大對臺武器供應方。上世紀九十年代，法國達索公司對臺出售了60架幻影-2000-5戰斗機，法國造船集團則提供了六艘“拉法葉”級（臺稱“康定”級）隱身護衛艦等主戰裝備。在中國進行了強力反擊后，法國近30年未對臺直接出售武器，但在后勤維護和人員培訓服務等方面并未中斷和臺當局的合作。

例如：2020年，法國方面與臺當局簽署一份價值2400萬歐元的軍售合同，為臺“拉法葉”級護衛艦提供誘餌發射裝置；2024年1月，臺當局和法國賽峰公司密談以3億歐元的價格采購M53發動機，以補充幻影-2000的發動機庫存；2024年2月，臺灣軍方發布決標公告顯示，臺灣與法國國防輸出組織“國際國防委員會”達成價值約24.9億新臺幣的軍售合同，由DCI在法為臺灣海軍“康定”級護衛艦采辦“艦艇戰系載臺零附件”等。

從臺灣方面的反饋來看，“空客”方面對臺灣的市場非常感興趣，但是，鑒于“空客”在中國大陸高達50%以上的市場占有率，其很難做出舍大求小的決定。據“空客”方面公布數據，截至2025年，中國連續多年成為“空客”最大單一國別市場，中國民航每兩架飛機起飛，就有一架是“空客”飛機，今年的市占率更達到歷史最高位的55%。

前幾天，中國外交部發布“關于對美國軍工相關企業及高級管理人員采取反制措施的決定”，對20家對臺軍售的美國軍工企業和10名高級管理人員采取反制措施，其中包括了美國無人機制造商安杜里爾公司創始人。相信法國“空客”方面能夠領會中國捍衛國家主權和領土完整的堅強決心、堅定意志和強大能力，能夠預測出一旦做出對臺軍售決定可能產生的嚴重后果。