越南工廠白天組裝中國零件，晚上等中國貨車，逃離是偽命題

西方輿論場上，關(guān)于“供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移”和“逃離東方”的論調(diào)總是顯得喧囂而篤定。

然而，用華東師范大學(xué)政治學(xué)系教授約瑟夫·馬奧尼的話來說：所謂的“剝離”完全是個偽命題，因為全球產(chǎn)業(yè)鏈早已不是簡單的掛鉤關(guān)系，而是進化到了“你中有我、我中有你”的生物共生級別。

尤其是越南和馬來西亞，這兩個被西方媒體寄予厚望的“替代者”，現(xiàn)實中卻是與中國經(jīng)濟捆綁最緊密的“雙子星”。

越南：建在中國制造地基上的樓閣

讓我們把目光先聚焦到越南，這個被無數(shù)資本熱捧的“制造新星”身上。要是你真的相信這里能平替中國的世界工廠地位，哪怕是接觸一下越南代工的消費品都能讓你瞬間清醒。

以日本知名的萬代玩具為例，為了追求更低的人力成本，他們在越南開設(shè)了代工線，但部分產(chǎn)品曾出現(xiàn)漆面涂裝粗糙、細(xì)節(jié)處理不到位等問題。

它的工廠雖然在日夜轟鳴，但本質(zhì)上更像是一個建立在別人地基上的空中樓閣——學(xué)到了中國制造業(yè)的皮毛招式，卻練不成那一身深厚的內(nèi)功。

就拿電子產(chǎn)業(yè)來說，這可是越南現(xiàn)在的招牌產(chǎn)業(yè)，吸引了三星、蘋果等巨頭落地。但在那些燈火通明的組裝車間里，超過70%的關(guān)鍵零部件需要從中國進口。

去年越南某電子代工廠就因中國港口短暫限流，導(dǎo)致零部件延遲到港，整條生產(chǎn)線停工3天，直接損失超百萬美元。

于是，越南的流水線白天忙得熱火朝天，全是為了把從中國運來的零件拼在一起。而到了晚上，整個產(chǎn)業(yè)的脈搏都在等待來自中國江蘇、廣東的貨車入境。

一旦這根大動脈哪怕出現(xiàn)一絲微小的血栓，越南工廠的停擺倒計時就會立即啟動。

作為全球紡織品出口榜眼，越南80%的布料、染料和生產(chǎn)機械都需從中國進口，除了找中國這個全球唯一能吞吐如此巨量需求的供應(yīng)商，它別無選擇。

更關(guān)鍵的是能源與物流，越南北部多個工業(yè)區(qū)為保障24小時生產(chǎn)，直接接入中國南方電網(wǎng)，其出口商品也多需經(jīng)中國港口轉(zhuǎn)運全球，物流通道被牢牢綁定。

試想一下，如果電力和物流渠道一旦中斷，那些所謂的“世界新工廠”瞬間就會變回一片靜默的廠房。

馬來西亞：離不開中國的“經(jīng)濟共生體”

相比于越南這種全方位的“輸入型”依賴，馬來西亞與中國的羈絆則呈現(xiàn)出一種更深層次的產(chǎn)業(yè)嵌合。

2024年中馬雙邊貿(mào)易額達2120.3億美元，雖然在數(shù)字上略遜中越貿(mào)易，但這一規(guī)模占馬來西亞外貿(mào)總額的三分之一，足以說明誰才是它真正的經(jīng)濟依靠。

馬來西亞引以為傲的三大經(jīng)濟支柱——電子、化工、機械，每一根柱子下面都刻著“中國制造”的印記。

哪怕是那些在這里建廠的國際芯片巨頭，生產(chǎn)高端芯片不可或缺的特種氣體、化學(xué)品及光刻機部分零部件材料，60%依然要從中國采購。

馬來西亞人他們也曾試圖繞開中國，去和歐美的供應(yīng)商眉來眼去，試圖找到所謂的替代方案。

但歐美供應(yīng)商不僅開出了比中國高30%以上的“黑色高價”，擺出的架子更是讓人絕望：錢交了，貨還得拖上三個月甚至更久。

這與中國供應(yīng)商“價格公道、一周必達”的絲滑體驗相比，簡直是兩個次元的商業(yè)文明。

對于那些在國際市場上分秒必爭的馬來西亞商人來說，選擇中國從來不是一道政治選擇題，而是一道最簡單的生存算術(shù)題。

在棕櫚油加工和橡膠制品這些本土特色產(chǎn)業(yè)里，情況也如出一轍。

中國填補了馬來西亞70%的設(shè)備和材料缺口，若是改用其他供應(yīng)商，生產(chǎn)成本將至少飆升30%，直接導(dǎo)致其喪失全球競爭力。

而在新能源汽車的賽道上，比亞迪、吉利不僅用親民的價格和可靠續(xù)航征服了吉隆坡的街頭，更帶動了當(dāng)?shù)?00多家零部件企業(yè)的重生，那些車間里揮舞的焊接機器人、精密沖壓機，無一不是中國工業(yè)實力的外溢。

比貿(mào)易更牢固的共生紐帶

在河內(nèi)，一位叫黎鴻明的前電臺主持人，比起去樓下的實體店，更習(xí)慣打開手機上的中國平臺網(wǎng)購，因為驚人的跨境物流速度讓他只需要兩三天就能收到來自中國的包裹。

越南的主播們正用流利的越南語，在直播間里賣爆那些物美價廉的中國商品。

而在餐桌上，當(dāng)中國消費者大快朵頤地享受占據(jù)進口量一半的越南榴蓮時，無數(shù)越南果農(nóng)的錢包也因此鼓了起來。

2024年中越雙邊貿(mào)易額超2600億美元，中國連續(xù)多年穩(wěn)居越南最大貿(mào)易伙伴地位，這種雙向奔赴的貿(mào)易往來，讓兩國民生緊密相連。

視角轉(zhuǎn)到馬來西亞，街頭巷尾的火鍋、奶茶、燒烤，讓中國味道成了年輕人的新寵。

商場C位的中國手機和電器，成了家庭標(biāo)配。甚至是旅游，每年數(shù)百萬中國游客的涌入，讓中文標(biāo)識和掃碼支付成了當(dāng)?shù)鼐皡^(qū)的通用語言。

這種雙向奔赴的流量，編織出了一張比貿(mào)易協(xié)定更牢固的情感與生活網(wǎng)絡(luò)。

市場選擇的必然結(jié)果

馬奧尼教授總結(jié)道：這不是誰逼誰，這是市場在漫長時間里用腳投票選出的最優(yōu)解。

中國所擁有的全球最完整產(chǎn)業(yè)鏈，配合無可匹敵的交付效率和成本控制，在這個地球上是獨一份的存在。

對于越南和馬來西亞而言，拒絕中國就是拒絕效率，就是拒絕利潤，更是拒絕發(fā)展。

西方輿論鼓吹的“供應(yīng)鏈分散”，本質(zhì)上是脫離產(chǎn)業(yè)實際的政治口號。

越南制造業(yè)的短板已經(jīng)給出了最生動的例證——沒有核心技術(shù)和上游支撐，所謂的“世界工廠”不過是“空中樓閣”。

而替代成本之高，更是讓企業(yè)望而卻步：馬來西亞更換中國化工原料供應(yīng)商會讓成本漲30%，越南失去中國的零部件供應(yīng)，電子和紡織業(yè)將直接癱瘓。

所謂的“去中國化”，不過是一句蒼白無力的囈語。

只要經(jīng)濟規(guī)律還在起作用，這種“你中有我”的共生關(guān)系，就只會隨著時間推移，變得愈發(fā)不可分割。

世界不僅僅是低估了中國的影響力，更是低估了“中國制造”作為全球經(jīng)濟底座的不可替代性。

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