2026年，我國有多少火箭要回收復用？

當可重復使用火箭成為熱點

12月23日，萬眾矚目的國家隊可重復使用火箭長征十二號甲（CZ-12A）首飛，入軌成功，回收失利。

綜合航天博主PL、ATM等分析并參考回收區域最新衛星圖像：CZ-12A一子級再入時疑似出現問題，最終一子級墜落在距離回收場坪約5公里處。

圖源/@X-mcrs987、城邦工作室、spacelens等

雖然發射結果未竟全功，但外界對于商業航天的關注有增無減，商業航天板塊指數目前已飆升至2000點附近，對于我國可復用火箭的期待也愈發強烈。

一年前，曾撰文2025中國商業火箭發射展望，實際結果與計劃差距不小。

1、可復用火箭的有多難？必經歷三大階段

可復用火箭的研發通常經歷原型、試驗、首飛驗證三個階段。（國內外可復用火箭全部遵循此規律）

以12月剛剛發射的長征十二號甲（CZ-12A）可重復使用火箭為例，自立項以來，其研發歷程的程碑節點至少包括五個：

1、原型機鑒定（完成）。2023年初，配置1臺10噸級“凌云”甲烷機的3.8m小型試驗箭，完成低空系留試驗，驗證了方案的可行性。

圖源/spacelens《誰是長征十二號甲》（下同）

2、垂直起降1公里試驗（完成）。2023年上旬，在一階段試驗完成的幾個月后，3.8m小型試驗箭成功完成了二階段試驗。

3、垂直起降12公里試驗（完成）。2024年6月，CZ-12A垂直起降試驗箭（帶著陸腿）在酒泉完成12公里VTVL試驗，3臺龍云發動機工作正常，試驗取得圓滿成功。

4、垂直起降75公里試驗（完成）。在此前12公里VTVL試驗箭基礎上，加裝了柵格舵和一體化尾艙（未安裝著陸腿），命名為“龍行二號”。2025年1月19日，龍行二號在海陽連理島，進行了75公里高度VTVL試驗。（結果未宣布）

5、CZ-12A火箭靜態點火（完成）。2025年11月，CZ-12A在酒泉中國商火研試發射工位完成（一級發動機）靜態點火。

不論是SpaceX的獵鷹九號，還是我國已首飛的可重復使用火箭，都經過以上幾個過程，可重復使用火箭之難，不僅體現在設計、研發，更重要的是后續各項試驗及工程化應用。

2、我國回收火箭型號及后續計劃

2026年，中國將有多款新火箭首飛發射，其中大部分為可回收火箭。

2026年可復用火箭計劃

• 長征十二號甲（CZ12A）

12月23日長征十二號甲火箭首飛成功入軌，未能成功回收。研制團隊將盡快開展本次試驗過程的全面復盤與技術歸零，全力查明故障原因，持續優化回收方案，繼續推進可重復使用驗證。

目前尚無公開信息表明遙二箭的復飛時間。

• 長征十二號乙（CZ12B）

長征十二號乙可重復使用火箭是CZ-12A火箭的液氧煤油版，此前在各公開活動中已有相關介紹內容。

CZ-12B與CZ-12A可共用中國商火研試發射工位，預計有望在2026年首飛。

• 長征十號甲（CZ-10A）

據官方新聞，CZ-10A是基于長征十號衍生出的一子級可重復使用運載火箭，主要用于近地軌道飛行任務，計劃于2026年首飛，承擔夢舟一號無人飛行試驗任務。

• 長征十號乙（CZ-10B）

12月文昌航天論壇上，長征火箭公司領導介紹CZ-10B可復用火箭的情況，目前已進入工程研制階段，完成電氣系統、發動機點火等關鍵試驗。

預計將于2026年4月具備首飛條件，看點之一將為是否首飛即回收。

• 長征十號丙（CZ-10C）

此外，CZ-10C可復用火箭也在文昌航天論壇上透露了進展，未來該火箭將在海南建設專屬發射工位（與CZ-10B共用），預計2026年底竣工。

• 朱雀三號（ZQ-3）

朱雀三號首飛成功入軌，未能成功回收。據近期央視新聞和網絡消息，朱雀三號遙二火箭預計2026年4月發射。

• 雙曲線三號（SQX-3）

近期，雙曲線三號全箭運輸車已在海南商發2號工位完成進場調試工作。據公司相關人員在12月上海衛星技術大會的分享，雙曲線三號火箭最快將于2026年7月首飛。

• 智神星一號（PALLAS-1）

11月智神星一號完成一子級靜態點火試車，官方官宣布將于年末具備首飛條件，這樣或將意味著首飛時間將推遲到2026年。

• 引力二號（YL-2）

盡管在多個公開場合可看到引力二號將于2026年首飛的信息，但未能見到其產品更多實際進展，目前看明年首飛的希望較小。

• 星云一號（XY-1）

星云一號火箭同樣在11月宣布完成一級靜態點火試車，但沒有看到其他產品齊套的公開新聞和首飛時間表。

2026年一次性新火箭計劃

除了上述可回收火箭外，2026年還有多款新型商業火箭將會首飛（不可回收）。

• 谷神星二號（CERES-2）

谷神星二號為一款百噸級固體商業運載火箭，也是繼谷神星一號后的升級產品，原計劃2025年首飛，目前綜合消息來看，將推遲到2026年首飛。

• 天龍三號（TL-3）

11月，天龍三號曾爆出已在酒泉天兵發射工位起豎合練，12月末，媒體報道其將于近期首飛，綜合考慮年末發射排期以及新火箭新工位的現實情況，預計將推遲到2026年首飛。

參考CZ-12A等復用火箭的試驗歷程（2023年初系留試驗-2025年首飛），天龍三號回收版的發射時間可能不早于2027年。

• 力箭二號（PR-2）

官宣信息看，力箭二號已運至酒泉中科宇航發射工位，但從12月中科宇航外網X賬號的官宣來看，可判斷今年中科宇航剩余的任務是力鴻一號飛行試驗和力箭一號遙12運載火箭的發射（或將推至1月），力箭二號首飛將推遲至2026年。（9月，中科宇航副總裁表示力箭二號將從第8發開始回收）

此外，還有箭元一號、致航一號、躍遷一號等新火箭將于2026年首飛的傳聞，鑒于可驗證的信息過少，暫不列入明年新火箭匯總。

3、2026年，我國復用火箭能成功回收嗎？

2026年，中國能否完成可重復使用火箭的“成功回收”，答案并不在于單點技術突破，而在于“一年里能拿出多少次飛行機會去做驗證”。

從目前的節奏看，這一先決條件恰恰是最短的短板，由此帶來的不確定性遠大于技術本身。

首先，發射許可與工位資源仍是硬瓶頸。

截至25年12月，國內發射場可支持復用火箭回收試驗的僅有酒泉，且國家任務優先級最高，留給商業可回收火箭的時段被高度碎片化。

2025年全年，中國航天火箭發射總量雖然將創歷史新高（預計91-92發），但商業可回收火箭發射仍停留在個位數，而獵鷹九號一年就發射一百余次。

按照業內測算，一款可回收構型至少需要6–8次實際飛行才能將回收成功率從60%提升到90%以上。

以現有發射許可節奏，2026年能夠排到的“專屬驗證窗口”大概率仍為3-4次，距離形成統計意義上的閉環尚差一半。

其次，快速迭代所需的“供應鏈+測發流程”尚未就位。

可回收火箭真正的成本優勢來自“高周轉”，即同一枚箭在30天內完成檢修、加注、再飛。國內總裝廠、發射場、海運/陸運復用箭體的時間表仍按“月”排產，缺乏像SpaceX“水平總裝、駁船回收、七日再飛”這樣的流水線。

當流程不能壓縮，即便拿到許可，一年也攢不出足夠驗證的回收驗證機會。

第三，資本與保險生態仍處早期。

通常來說，復用火箭的保費應比傳統箭低，但前提是“已有成功回收”情況下。在數據空白階段，保險公司傾向把單次失敗賠付額抬高，導致發射成本不降反升，進一步抑制了“多飛多試”的沖動。

2026年我們大概率能看到多型火箭完成“首飛+首次回收嘗試”，但具體數量確實難以預測。

在行業和政策促進的作用下，我國可復用火箭的技術路線已無懸念，而時間表或許尚需“看不見的手”給出。

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參考及引用：

各企業官網、公眾號、官網、灰機wiki及網絡公開資料；

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