春卷又開車 | 從T03到Lafa5，我與零跑的這十年

前兩天陪侄子去提我贊助他買的零跑Lafa5，那小子剛拿到鑰匙就圍著車轉了三圈，喜不自勝。嗯，我們買的這輛頂配車型外觀時尚動感，動力充沛，開起來輕盈流暢，確實讓人喜歡。

侄子欣喜地對我說：“叔，這動力、這屏幕，比我那輛T03強太多了！”可沒等我接話，他又撓撓頭笑：“不過我還是挺想念T03，畢竟是我的第一輛車啊！”

這話讓我愣了愣——可不是嘛，再過陣子就是零跑創立十周年了。算下來，我和這個品牌的緣分，竟也有很多年了。

其實，雖然我更早一點就聽說“零跑”這個新勢力品牌，但自己第一次與零跑接觸是在2019年初，去參加他們S01的發布會。那時候新能源圈子里，大家不是扎堆做家用轎車就是搞SUV，零跑倒好，一上來就推了輛Coupe風格的小轎跑，溜背線條、無框車門，甚至還有什么指靜脈解鎖，透著股不隨大流的勁兒。我當時就覺得，這品牌有點意思，不跟著別人的路走，反而敢做“小眾”的事。

真正和零跑走近，是2020年。那時候家里已經有了理想ONE，可太太總說大車開著不方便，尤其小區停車難，想添輛小一點的第二輛車。我挑來挑去，要么是配置太簡陋，要么是價格超預算，直到看到零跑T03。現在還記得第一次帶太太去看T03的場景：車長才3米6，她坐進駕駛座，說“視野比想象中好”；后排雖然不算寬敞，但偶爾請岳父母坐一下也不擠；最讓她心動的是配置——全液晶儀表、中控屏，還有L2級輔助駕駛，這在當時十萬以內的小車上可不多見。提車那天，太太握著鑰匙笑：“以后上下班、去菜場，終于不用跟你搶理想ONE了。”

那時候的零跑，還沒什么名氣。身邊朋友勸我：“這么個小品牌，能不能長久還不一定，你怎么敢買？”可我總覺得，零跑身上那股“理工男”的實干勁兒很踏實——不搞花里胡哨的營銷，把錢花在三電自研、配置上，連銷售說話都直來直去，說“我們就是想讓普通人花少錢用好車”。后來聽說零跑要出C11，還計劃做增程版，我更覺得這品牌找對了方向，心里暗暗替它捏把勁。

沒想到，這股勁一捏就是好幾年，零跑也真的沒讓人失望。

以前跟人聊起零跑，對方多半會問“這又是哪個牌子？”；現在再提，常有朋友說“我同事開的就是C10，說性價比特別高”。從最早的“小透明”，到后來被歸進“蔚小理零”的第二梯隊，再到如今穩穩站在新勢力銷量冠軍的位置，零跑的步子走得又穩又快。現在看一看，他家的產品線從當初的S01、T03，慢慢鋪到了C10、C11、C16、B10，現在又有了旗艦大車D19和運動轎跑Lafa5，連我侄子都能精準說出“叔，我想買Lafa5的頂配，畢竟有激光雷達還能跑605公里”。

更讓人驚喜的是，零跑不光在國內賣得好，還把車賣到了國外。上次去4S店做保養，銷售說他們全球渠道已經超1800家了，跟Stellantis集團合作后，車子都賣到歐洲、南美去了，今年海外交付就有6萬輛。我還在新聞上看到，零跑早就連續好幾個季度盈利了，連《財富》中國500強都進去了——當年那個不被看好的小品牌，如今真的長成了“參天樹”。

最難得的是，零跑沒丟了當初的勁兒。當年S01敢做小眾轎跑的創新精神，現在又藏在了Lafa5里。侄子選的這輛頂配Lafa5，我開了一圈就懂了他的喜歡：后置后驅，起步輕快得很，6.4秒破百的動力在城市里超車一點不費勁；14.6英寸的中控屏加上8295芯片，操作流暢那是理所當然的；就連座椅都是麂皮超纖絨的，坐上去比想象中舒服。這哪里只是“電動小鋼炮”，明明是把運動和實用揉得恰到好處。

說起來，侄子那輛T03還是我2023年給他的。當時他剛考出駕照，我想著T03好開好停而太太又換了新車，所以正好送給他練手。沒成想那輛T03成了侄子的心頭好，每天陪他風里來雨里去跑了兩萬多公里。現在他換了Lafa5，但那輛T03也沒閑著——我一個朋友的太太也是剛學完駕照，想要輛便宜好開的小車練手+接送孩子。所以，這輛車就被我朋友立馬接手了。前幾天見著，那輛T03車身貼滿了卡通拉花，粉粉嫩嫩的，朋友說“我老婆天天開著它去接送孩子，比騎電動車暖和舒服多了”。

一輛T03，從太太的第一輛車，到侄子的第一輛車，再到朋友太太的第一輛車，兜兜轉轉，竟成了三個人人生里的“重要伙伴”。而零跑這十年，不就是這樣嗎？它沒做過什么“驚天動地”的大事，只是守著“科技普惠”的初心，把每一輛車都造得讓普通人覺得“超值”——讓剛拿駕照的年輕人敢擁有，讓家庭主婦開著方便，讓跑業務的人覺得可靠。

侄子下午就要去給新車上大牌了，我看著他開著零跑Lafa5遠去的背影，想起零跑2026年的計劃：要沖刺百萬銷量，還要再上4款新車，A、B、C、D四個系列全到位。嗯，作為一個陪了這品牌多年的前任老車主，我一點都不懷疑——畢竟這個從“門外漢”長成“領跑者”的品牌，早就用十年時間證明了：只要踏實造好車，就一定能被更多人看見。

最后，必須說一句：零跑，十歲生日快樂！