高鐵要不到錢，加州無奈撤訴了

作為有史以來最腐敗的項目，加州高鐵在16年間花費超過150億美元，只建造了幾個橋墩。川普上臺后，撤銷了加州高鐵40億美元的撥款，為此加州將川普政府告上法庭，要求繼續(xù)撥款用于遙遙無期的加州高鐵建造。

不過，在經(jīng)歷了長達數(shù)月的法律對抗后，加州正式撤銷了對川普政府的訴訟，并表示將自己籌款建造高鐵。

12月23日，加州總檢察長羅伯·邦塔（Rob Bonta）的辦公室向聯(lián)邦法院提交了自愿撤訴通知，撤訴為“無偏見撤訴”，意味著加州保留了未來重新提起訴訟的權(quán)利。

加州高鐵管理局（California High-Speed Rail Authority, CHSRA）表示，此舉反映了州政府對聯(lián)邦政府的評估：“聯(lián)邦政府已不再是推進加州高鐵項目時一個可靠、建設(shè)性和值得信任的合作伙伴。”

高鐵管理局發(fā)言人在聲明中指出，聯(lián)邦資金僅占項目總支出的約18%，撤資不會導(dǎo)致建設(shè)停工或項目脫軌。

商業(yè)推廣

史上最了不起的成就

沾沾自喜被群嘲

加州高鐵局曾在2024年5月，在社交平臺發(fā)布一則“喜慶”的消息，稱位于馬德拉縣（Madera County）一段長約1600英尺（約487米）的高架橋終于竣工。

結(jié)果這則消息遭到了網(wǎng)絡(luò)的群嘲。狗狗幣創(chuàng)始人比利·馬庫斯評論道：這是人類有史以來最了不起的成就，經(jīng)過 9 年和 110 億美元的投入，1600英尺的高鐵橋終于建成了，步行1600英尺大約只需要5分鐘，因此高鐵的確是一件大事，加州太牛了。”（詳情點擊：）

同時也揭露了加州高鐵的腐敗的內(nèi)幕！從2008年立項至今，原計劃宏偉的高鐵項目，一個“Y”字型的高鐵路線，北接舊金山還是加州首府薩克拉門托，南至洛杉磯，并延長至圣地亞哥，全程776英里（約1241公里）。

而如今，從2008年立項開始，已經(jīng)花費了超過150億美元了，“Y”字型的高鐵路線被取消，取而代之的是加州部默塞德（Merced）至貝克斯菲爾德（Bakersfield）171英里（約273公里）的高鐵。

但就是這171英里長的高鐵，完工日期也遙遙無期。

撤銷撥款

加州要起訴川普政府

雖然完工日期遙遙無期，但是聯(lián)邦政府的撥款還是要的。今年7月，交通部長肖恩·達菲（Sean P. Duffy）宣布終止約40億美元聯(lián)邦撥款，理由是項目“長期延誤、管理不善和成本超支”。

達菲稱該項目為“勞民傷財?shù)臓€攤子”（boondoggle）和“通往無處的列車”（train to nowhere）。川普總統(tǒng)也在社交媒體上多次批評，稱其為“嚴重超支的災(zāi)難”。

聯(lián)邦鐵路管理局的一份315頁審查報告指出，經(jīng)過16年建設(shè)和約150億美元支出，加州高鐵尚未鋪設(shè)任何高速軌道。報告批評管理局未能達到關(guān)鍵里程碑，包括重大設(shè)計變更和承包商索賠導(dǎo)致的成本膨脹。8月，交通部進一步取消了另外1.75億美元用于相關(guān)項目的資金。

為此，加州民主黨州長加文·紐森（Gavin Newsom）強烈不滿，稱撤資是“出于特朗普對加州和高鐵項目的個人敵意”的“政治報復(fù)”。

但隨著訴訟進展，加州顯然認識到，在共和黨控制的聯(lián)邦政府下，恢復(fù)資金的可能性渺茫。

如何建造

引入私人資本

面對資金缺口，加州高鐵管理局迅速調(diào)整策略。12月19日，該機構(gòu)啟動了資格征集請求（Request for Qualifications），旨在到2026年夏季吸引私人投資者和開發(fā)商，建立公私合作伙伴關(guān)系（Co-Development Agreement）。

管理局首席執(zhí)行官伊恩·喬德里（Ian Choudri）表示：“私營部門對投資加州高鐵表現(xiàn)出濃厚興趣，這種興趣仍在增長。今天這一采購標志著我們與私人伙伴正式合作，目標是更快、更智能、更經(jīng)濟地推進項目。”

這一模式借鑒了全球成功高鐵案例，如日本和歐洲系統(tǒng)，通過私人創(chuàng)新和資產(chǎn)商業(yè)化（如車站周邊房地產(chǎn)、光纖租賃、電力設(shè)施）來加速建設(shè)并創(chuàng)造收入。

然而，私人資本追求的是效率，投了錢必須要看到成果，而加州從立項到現(xiàn)在已經(jīng)17年時間了，再多17年是否能看到高鐵開通呢？誰也不敢保證。

因此，很多人都猜測加州最大的可能是募集債券或者加稅，如果加一次稅不夠，那就加兩次。