作為全球賣爆的新能源SUV,特斯拉曾固執(zhí)地用“標準化”對抗本土市場的“加長需求”,如今ModelYL帶著加長軸距而來,CLTC續(xù)航最高達751kM,還藏著3.7秒破百的性能,它全年超20萬輛的銷量證明,電動車用戶既想要智能與性能,更離不開家用空間。廢話不多說,每天一輛車,今天我們就來聊一聊——特斯拉ModelYL,先說亮點。
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亮點一
續(xù)航真實性
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很多人覺得電動車的核心是續(xù)航數(shù)字,但ModelYL的精髓在“續(xù)航真實性”。長續(xù)航版搭載82kWh三元鋰電池,CLTC標稱751公里,實測百公里電耗僅12.2kWh,實際能跑626公里,達成率超83%,高速100km/h巡航時,能耗升到14.5kWh,但90%-20%電量仍能跑269公里,達成率71%。
更關(guān)鍵的是補能效率,特斯拉V4超充15分鐘能補250公里,從20%充到80%需32分鐘,這種“續(xù)航不虛標+補能快”的組合,才真正解決了電動車的核心痛點,這也是特斯拉三電系統(tǒng)十年技術(shù)積累的底氣。
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亮點二
空間舒適 智駕省心
ModelYL軸距增加110mm,達到3040mm,比ModelY舒展太多。第二排獨立座椅帶扶手,上下第三排不費勁,后備箱常規(guī)容積594L,放倒第三排能塞進嬰兒車+露營帳篷,完全滿足多孩家庭需求。它的的FSD輔助駕駛是真能“解放手腳”的存在。
高速上開啟“導(dǎo)航輔助駕駛”,它能自動識別岔路、完成變道,遇到加塞車輛會提前減速,比多數(shù)品牌的L2級系統(tǒng)更像“老司機”。城市道路的“自動泊車”也很實用,面對側(cè)方車位,它能精準識別并完成入庫,新手也能一次停好,成功率超95%。
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亮點三
用車經(jīng)濟 養(yǎng)護省心
電動車的使用成本優(yōu)勢在ModelYL上體現(xiàn)得淋漓盡致。按家庭峰谷電價0.38元/kWh算,百公里電費僅4.6元,每公里成本不到5分錢。保養(yǎng)更省心,每年只需換空調(diào)濾芯和剎車油,年均成本不到800元,是燃油豪華SUV的1/6。這種“買得起更養(yǎng)得起”的特性,讓ModelYL成為很多家庭的第一輛電動車。
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槽點總結(jié)
以下幾點要注意
首先就是中控臺就一塊15英寸屏幕,沒有儀表盤,空調(diào)出風口藏在飾板里,看似簡約實則簡陋。低配車型座椅是合成皮,摸上去硬邦邦,門板下方、手套箱邊緣全是硬塑料,用力按會凹陷,完全沒有30萬級車的質(zhì)感。更讓人費解的是配置缺失,座椅通風、HUD抬頭顯示全要選裝,連氛圍燈都沒有,晚上開車車內(nèi)黑乎乎的。有車主吐槽“像坐進毛坯房”,這話雖然夸張,但確實戳中了特斯拉“重技術(shù)輕舒適”的短板。
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依賴特斯拉超充網(wǎng)是把雙刃劍,一旦用第三方充電樁,ModelYL的短板就暴露了,比自營超充慢近一倍。如果沒有家用充電樁,又不在超充覆蓋區(qū),補能會很費勁。
北方車主還反饋,冬天-5℃環(huán)境下,續(xù)航衰減約25%,雖然比同級好,但第三方充電樁低溫充電功率還會再降10%-15%,跑長途得提前規(guī)劃好路線,不然容易慌。ModelYL的懸掛調(diào)校太偏運動,低速過減速帶時,車身跳動明顯,高速過坑洼路面,懸掛濾震不徹底,震動直接傳到座椅上,這對于追求舒適的家庭用戶來說,可能是個勸退點,畢竟多數(shù)人買SUV還是為了家人坐得舒服。
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總結(jié)
總的來說,作為六座版純電SUV,特斯拉Model Y L雖然增加了第三排,但實際空間表現(xiàn)并不是特別理想,對舒適性和第三排空間有更高要求的消費者建議考慮其他新能源SUV。
不過,特斯拉一直以來在續(xù)航和性能方面優(yōu)勢依舊在線,適合追求科技感以及長續(xù)航的消費者,如果想買保值、好看、家用都不錯的純電SUV,特斯拉Model Y L確實是個不錯的選擇,畢竟能把三電、空間、智能平衡得這么好的電動車,目前真沒幾個。
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