追光記丨晚一點，是為了更好一點

文 / 董光強

2025年的最后一個周末，濟南地鐵4號線、6號線東段、8號線“三線齊發”，成為“強省會”建設的劃時代事件。網友感慨，整座城市如“過年”一般熱鬧。

為什么如此興奮？地鐵，一直是縈繞在每位濟南人心頭的期盼。從1988年提出軌道交通的構想至今，已悄然走過37年。

泉水，是濟南的靈魂。作為自然遺產，是山東濟南的，是中華民族的，更是世界的。在濟南，泉水地下脈絡交織縱橫，比人體血管還要復雜。而地鐵又是在主城區建設的重大線網工程，難度無異于在跳動的心臟旁進行“精密手術”。

一方面，是市民對便捷出行的殷切渴望，這條貫穿濟南東西的“黃金走廊”能夠大力紓解交通壓力。另一方面，泉脈能否經受住工程擾動？

“兩難”命題擺在面前：泉城能不能修建地鐵，又該如何修建？

比泉水更“涌動”，是持續多年的討論與爭議。僅國家級專家論證會，就先后召開了30多場。難題必須破解，瓶頸必須突破！但所有努力都要恪守一個不容動搖的前提：必須對歷史負責、對人民負責，要做到在保護中發展、在發展中保護。

其中，泉城公園站所處的位置，堪稱是敏感區中的敏感點。從地理位置上看，這里距趵突泉最近僅1.4公里，離黑虎泉僅1.5公里。

為泉水“讓路”，必須慎之又慎。濟南通過給地下做“X光+CT+B超”，甚至是“穿刺活檢”，最終確定了通過“繞、避、升、抬”等策略，讓這座“最淺”車站整體抬升6至7米，實現車站與景觀相融、地鐵與泉水共生。

通過給地下泉脈“搭橋”，終于讓泉城公園站“浮”出地面。那么，修地鐵會對泉脈造成影響嗎？數據最有說服力：今年趵突泉地下水位一度躍升至30.32米，創下1966年以來的歷史新高。

通車的歷史性一刻，所有的等待都有了答案。

晚一點，是為了更好一點；慢一點，是為了更穩一點、更遠一些。

破解“泉鐵共生的”世界難題，為全球巖溶城市提供可借鑒的方案，歸根結底，這是習近平生態文明思想的生動實踐，是山東深入貫徹落實習近平總書記關于保護好城市歷史文化遺產、守護城市根脈重要指示要求的探索和擔當。

12月29日，濟南迎來地鐵“三線齊發”后的工作日早高峰，許多市民欣喜地發現，經十路的車流更加“絲滑”，往日龐大的電動車“大軍”也明顯變少。

這些變化令人欣慰，離不開建設者的辛勤付出，更離不開濟南市民的理解、支持與陪伴。這份“遲來的綻放”，蘊含著對自然的敬畏、對歷史的尊重、對泉水的珍視，相信一定能夠換來更“絢爛的芬芳”。