山東
齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升 史安琪
12月29日，濟南軌道交通4號線迎來開通后首個工作日早高峰。這條地下骨干線路，以密集的發(fā)車、順暢的通行，成為經(jīng)十路沿線通勤族的“新選擇”。當(dāng)天早高峰時段，軌道交通4號線33座車站運營秩序如何，換乘與接駁是否高效？記者進行了體驗。
早高峰客流“量穩(wěn)有序”
實測通勤時間壓縮一半
上午7時，軌道交通4號線五里牌坊站B口熱鬧起來，上班族陸續(xù)會聚，電梯上站滿進站乘客。在站內(nèi)，刷卡、掃碼，進站的市民動作嫻熟，電子屏實時顯示列車到站時間，廣播循環(huán)播放安全提示。“聽說今天是開通后首個工作日的早高峰，特意早來10分鐘，沒想到進站這么順暢。”家住陽光100社區(qū)的張磊（化名）手持手機掃碼進站，他的目的地是奧體中心站，這是他第一次乘坐地鐵上班。
為直觀感受通勤效率，記者跟隨張磊從五里牌坊站出發(fā)實測。記者所搭乘的列車車廂內(nèi)雖已坐滿乘客，但過道仍能較順暢通行。列車沿經(jīng)十路向東行駛，途經(jīng)泉城公園站等站點，每站停站時間控制在30秒左右。25分鐘后，列車抵達(dá)奧體中心站。“以前開車走經(jīng)十路，這段路至少要50分鐘，遇到堵車得1小時以上，地鐵直接省了一半時間。”張磊說。
據(jù)了解，工作日高峰時段，濟南軌道交通4號線、8號線共線段行車間隔僅需4分30秒，列車最高運行時速80公里。
在奧體中心站出站的市民劉先生，向記者展示了一周前的通勤記錄：“以前從段店到解放東路上班，要先坐公交再轉(zhuǎn)地鐵，高峰期用時得1小時以上，現(xiàn)在4號線開通后，全程不用換乘，一車直達(dá)，全程不到40分鐘。”
4號線開通后，經(jīng)十路沿線跨區(qū)通勤時間得到壓縮，其中濟南西站至CBD、五里牌坊至漢峪金谷等熱門通勤線路，時間縮短最為明顯。
“為應(yīng)對首個工作日早高峰，我們車站增派了工作人員，站內(nèi)整體運營秩序良好。”濟南軌道交通4號線奧體中心站工作人員介紹，早高峰客流峰值時段，列車班次密集，未出現(xiàn)長時間擁堵情況。
通勤成本“減負(fù)”
市民告別“高價出行”
如果說通勤時間縮短是濟南軌道交通4號線吸引乘客的“硬實力”，那么成本降低則成為打動市民的“軟實力”。
家住槐蔭區(qū)的上班族陸彤（化名）給記者算了一筆“通勤賬”：以前自駕上班，從槐蔭區(qū)到高新區(qū)，單程29公里左右，油費粗略計算要20元以上，加上公司附近每天平均15元的停車費，每日通勤成本不少于35元，一個月按22個工作日計算，通勤花費不少于770元。現(xiàn)在坐地鐵，從臘山站直接坐軌道交通4號線，單程票價6元，每日往返12元，每月僅需264元，比自駕節(jié)省500多元。
除了自駕族，部分原本選擇網(wǎng)約車、出租車通勤的市民也紛紛轉(zhuǎn)向地鐵。“以前趕時間就打網(wǎng)約車，早晚高峰溢價后，單程費用數(shù)十元，現(xiàn)在地鐵7元就能直達(dá)，還不用擔(dān)心堵車遲到。”在濟南CBD工作的陳女士說，她已將地鐵作為通勤首選。
據(jù)了解，濟南地鐵新線票制票價采用“遞遠(yuǎn)遞減”的原則。乘坐5公里內(nèi)起步價2元，之后再以公里數(shù)為5、5、7、7、9、9…9進階，即：5公里內(nèi)票價2元，5-10公里票價3元，10-15公里票價4元，15-22公里票價5元，22-29公里票價6元、29-38公里票價7元，38-47公里8元，后續(xù)每9公里遞增1元。
4.5萬個非機動車停車位投用
240多條公交線接駁地鐵
便捷的通勤體驗，離不開“地鐵+公交+慢行”的銜接。為配合軌道交通4號線、6號線東段、8號線開通，濟南提前調(diào)整公交線路，并完善了非機動車停放設(shè)施，讓市民從家到地鐵站的“最后一公里”更順暢。
在軌道交通4號線轉(zhuǎn)山西路站E口外，記者看到，K187路等公交線路的站點就在地鐵口旁，市民出站后步行半分鐘即可到達(dá)。“以前公交站離地鐵站有500多米，還要過馬路，現(xiàn)在直接對接，太方便了。”剛下接駁公交的市民趙先生說，“公交+地鐵”便捷換乘，省時省力。
截至目前，濟南公交與軌道交通接駁的線路已超過240條。濟南在空間和時間兩個維度上加強了公交與軌道的接駁，在空間上推動公交站點與軌道出入口“50米”布局，縮短乘客換乘距離；在時間上，延長部分公交線路的運營時間，特別是與地鐵末班車時間相銜接的線路。
非機動車停放設(shè)施的完善，同樣便捷了市民出行。在轉(zhuǎn)山西路地鐵站外，規(guī)劃整齊的非機動車停放區(qū)已投入使用，停車線清晰明了，電動車有序停放。“以前擔(dān)心電動車沒地方放，現(xiàn)在站口就有專屬泊位，很貼心。”一位騎車來到地鐵站的市民說。
濟南地鐵4號線、6號線東段、8號線等項目，同步規(guī)劃了4.5萬個非機動車停車位，這些車位在地鐵通車前已全部建成，通車后已正式投入使用。
從時間壓縮到成本降低，從線路暢通到接駁便捷，濟南軌道交通4號線等線路，在開通后首個工作日早高峰，改寫了市民的通勤方式，讓更多市民在通勤路上找回時間的主動權(quán)。
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