“最慘汽修工”判賠數(shù)百萬、“比亞迪168保養(yǎng)”反攻售后…26年后市場會有哪些挑戰(zhàn)？丨年度十大關鍵詞

2025年的汽車后市場，冰火交織。

一邊是進廠臺次連續(xù)下滑、低價引流內卷的“流量焦慮”；另一邊是“學霸型”車主崛起、合規(guī)成本高企，讓傳統(tǒng)服務模式備受挑戰(zhàn)。

新能源浪潮在重塑業(yè)務結構的同時，也帶來了維修壟斷與數(shù)據(jù)壁壘的新困境，而事故車領域的“理賠黑洞”則暴露了傳統(tǒng)利益鏈的脆弱與失序。

壓力之下，4S渠道在爆雷潮中艱難求生，各方勢力已在“油電兼修”與“出海下沉”中搶位未來新增量。

更值得警惕的是，主機廠正以更低的姿態(tài)和更強的控制力“反攻”售后，進一步擠壓獨立售后市場的生存空間。

生存，還是進化？這已不是遠慮，而是近在眼前的抉擇。

AC汽車根據(jù)年度熱點事件，總結了十大關鍵詞，希望可以幫助大家探尋隱藏在變化深處的答案與出路。

今年以來，不少車主頻頻收到以“在嗎”開頭的營銷短信，這背后實則是修理廠日益加劇的流量焦慮。

F6數(shù)據(jù)顯示，1-10月汽修廠進廠臺次連續(xù)7個月下滑，64%的門店面臨臺次負增長，其中15%的門店降幅超過25%。

為吸引客戶，低價引流成為常態(tài)——9.9元機濾、99元小保養(yǎng)、199元輪胎，甚至免費補胎等服務紛紛登場。

然而，后市場信任體系本就薄弱，僅靠營銷技巧堆砌的流量難以持續(xù)。行業(yè)逐漸清醒：流量爭奪的終點，終究要回歸客戶運營的基本功。

隨著新媒體普及，車主正借助抖音、電商、小紅書等平臺主動更新養(yǎng)車知識，形成一批“學霸型”車主。他們不再被動接受服務，而是在進店前就已掌握價格行情、能辨別冗余項目，甚至自行診斷故障。

與此同時，新媒體也催生了少數(shù)“學鬧型”客戶，例如因幾十元拆裝費投訴至警方或網(wǎng)絡曝光，進一步加劇了用戶對門店的防范心理。

車主知識體系的快速升級，與門店尚未調整的服務邏輯之間形成鮮明割裂，如何重建專業(yè)信任、重塑服務價值，已成為門店必須面對的課題。

網(wǎng)紅修理工“龍哥”相繼被比亞迪索賠200萬、被小鵬汽車索賠10萬，據(jù)其透露累計索賠達700萬元，自稱“2025年最慘汽修工”。與此同時，在澳大利亞市場，5家中國新能源車企也因涉嫌維修壟斷面臨4700萬高額罰款。

兩起事件共同折射出新能源售后領域的深層矛盾：車企往往以安全為由牢牢掌控核心維修數(shù)據(jù)與配件渠道，尤其在當前輿論對安全事故“零容忍”的背景下，一旦因非授權維修發(fā)生事故，對品牌的打擊將是毀滅性的。

絕大多數(shù)獨立修理廠無法獲取原廠診斷軟件、維修手冊和標定數(shù)據(jù)，難以開展合規(guī)維修。加之原廠配件渠道嚴格控制，副廠件又因車輛頻繁O(jiān)TA升級而導致兼容性差、故障頻發(fā)，致使修理廠既“修不了”也“不敢修”。

封閉體系顯著推高了維修成本。消費者則被動承受高昂成本與有限的售后選擇。隨著新能源車保有量持續(xù)增長，這一維修困境或將愈發(fā)凸顯。

央視今年曝光事故車維修亂象，揭開行業(yè)長期存在的“理賠黑洞”：一筆2.85萬元的理賠款中，近萬元被“黃牛”抽走，實際用于維修的費用不足三成。

部分4S店甚至推出“使用副廠件可返點”策略，某頭部4S集團的非原廠件比例高達50%。

在這一鏈條中，保險公司力求降低賠付，維修方追求利潤最大化，甚至部分車主也參與“分錢”，而行業(yè)缺乏可執(zhí)行的標準平衡各方利益，致使事故車業(yè)態(tài)逐漸脫離良性競爭框架。亂象之下，一場行業(yè)洗牌或許已在醞釀。

“全員社保”政策表面看似執(zhí)行溫和，實則暗含風險。當前社保征繳仍以“不告不理”為主，但隱患往往源于老員工潛在的投訴與勞動爭議。法律天平傾向于勞動者，此前所有“自愿不繳”的協(xié)議在法律面前均屬無效。

與此同時，環(huán)保、安全等合規(guī)要求也在持續(xù)收緊——溫州一家汽修廠曾因3個廢油桶被罰5萬元，“賺得沒有罰得多”。在市場整體遇冷的背景下，合規(guī)已不再僅是成本問題，而是關乎企業(yè)存續(xù)的生存底線。

截至10月22日，汽車以舊換新補貼申請量突破1000萬份，帶動新能源汽車占比升至57.2%，市場滲透率突破52%。政策加速了存量老車的淘汰，尤其是車齡11-14年的國四燃油車，導致傳統(tǒng)高利潤維修業(yè)務需求銳減。

同時，三年車齡保值率降至57.8%，國內平均車齡降至6.4年，進一步壓縮了“高端維修”的業(yè)務窗口。

新車銷量增長雖帶動美容裝潢等業(yè)務，但后市場整體陷入“量增利減”困局，各板塊利潤均受擠壓。未來，門店必須超越單一維修角色，轉向挖掘車主全生命周期價值，方能實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。

2025上半年，已有3家大型4S集團資金鏈斷裂，6家集團旗下門店被主機廠取消授權。專營新能源的乾城集團爆雷，更凸顯了渠道困境的嚴峻性。

主機廠“壓庫”導致高庫存、新車價格倒掛及苛刻返利政策，共同形成侵蝕利潤、擠壓現(xiàn)金流的“三重絞索”。

為求生存，經(jīng)銷商正積極變革：

一是將盈利不佳的4S店“翻牌”做新能源，盤活存量資產(chǎn)；

二是在燃油車企推行輕量化渠道的背景下，以更低投資成本搶占市場份額；

三是將售后業(yè)務作為生存底線，通過大規(guī)模外采降本，并拓展維保、鈑噴及三電維修等多元服務，以彌補新車虧損。

此外，出海尋找新增長點也成為選項。行業(yè)劇變中，經(jīng)銷商們正艱難探索，力求“剩者為王”。

主機廠正以前所未有的力度介入售后市場，吹響了“反攻”獨立售后的號角。

比亞迪舉措最為激進，其“精誠一家養(yǎng)車”通過電商平臺向所有品牌車主開放168元保養(yǎng)等低價服務，旨在引流并轉化存量客戶，同時上線改色服務，自營車險也已扭虧為盈。

奇瑞聯(lián)手投資人共建售后連鎖“佰駕適”，推出“車主十年健康守護計劃”，以“人車雙保”鎖定客戶。

大眾、豐田等傳統(tǒng)品牌則效仿新勢力，為動力總成、原廠配件乃至整車提供超長或終身質保。

這些動作標志著主機廠主導的售后新時代來臨。盡管燃油車保有量仍有空間，但留給獨立售后的利潤與生存空間正變得越來越逼仄。

到2025年，超300萬輛新能源車將“脫保”，未來8年近2000萬輛動力電池將出質保期，巨大的售后市場吸引多方競逐。

以貓虎狗為代表的連鎖推出“油電兼修”模型，通過構建新能源專屬產(chǎn)品矩陣，以低風險方式幫助加盟商從基礎保養(yǎng)切入，逐步過渡至高價值的“三電”維修。

三電專修市場“卡位戰(zhàn)”也已打響：寧德時代以技術驅動推出“寧家服務”，網(wǎng)絡覆蓋超1100家門店；比亞迪依托全棧自研，打造“電池-維修-回收”閉環(huán)生態(tài)，但出保后能否留住客戶仍是考驗。

同時，保司自建或主導維修網(wǎng)絡，部分4S集團也試點三電業(yè)務，試圖分羹。這場關乎未來的角逐，格局遠未定型。

當價格戰(zhàn)極致壓縮全產(chǎn)業(yè)鏈利潤，下沉市場與海外市場被視為最后的增量藍海。

在下沉市場，途虎、京東養(yǎng)車等連鎖打頭陣，以巨額補貼、減免加盟費甚至房租等方式快速搶灘。

車企也推行輕量化下沉戰(zhàn)略，如一汽大眾“衛(wèi)星店”、林肯“星火燎原”計劃等，以更低成本滲透市場。

另一方面，中國新能源汽車全球領先，帶動汽配出海展現(xiàn)巨大潛力，預計2035年出口規(guī)模將達4000億美元。

頭部的汽配連鎖正積極布局，以供應鏈效率與數(shù)字化能力為核心優(yōu)勢，探索海外增長。快準已定下3年覆蓋50國的目標；開思則通過“數(shù)字化基建輸出+本地化網(wǎng)絡嫁接”的出海模式，為中國汽配乃至整車出海提供基礎設施支持。

頭部汽服連鎖也在嘗試海外開店，可能成為下一個看點。