上海
市場概述：“中國，已成為當(dāng)之無愧的世界新能源車強(qiáng)國，我預(yù)估到2025年，中國新能源車滲透率將達(dá)到60%，中國品牌的市場占有率將達(dá)到70%。”
2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上，身為掌舵者的王傳福，信心滿滿拋出了文章開篇的一段預(yù)測。
殊不知，剛剛過去的2025年11月，隨著新能源零售滲透率達(dá)到59.3%，一邊創(chuàng)造著歷史新高，一邊無限逼近60%大關(guān)，我們發(fā)現(xiàn)王傳福的預(yù)言即將成真。
由此望向中國車市對應(yīng)的終端格局，憑借電動化轉(zhuǎn)型積攢下的絕對勢能，比亞迪以絕對領(lǐng)先拿下了11月品牌銷冠。
緊隨其后，便是大眾、豐田。如今，唱衰合資的聲音愈發(fā)猛烈，但實(shí)際情況卻是，頭部選手的地位依舊難以撼動。
而繼續(xù)望向11月品牌銷量榜單，吉利銀河的強(qiáng)勢輸出同樣值得褒獎，與此同時整個大吉利燃油車板塊的攻勢也很猛烈。
至于剩余的看點(diǎn)，還有類似零跑、問界、小米三家新勢力造車紛紛擠進(jìn)前20名。明年，隨著它們的繼續(xù)推新，坐姿排序大概率還會發(fā)生調(diào)整。
主旋律則不會改變：自主與合資的廝殺。
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