《GT賽車7》“動力擴容”DLC試玩報告：新的挑戰

“確實難”

在三年前評測《GT賽車7》時，我確實沒有想到，SIE日后真的能把它發展為一個可以持續不斷更新內容，且更新頻率極為穩定的在線服務型游戲。

現在重新登錄游戲，你會發現不管是游戲內的賽車和賽道數量，還是車輛的物理模擬模型，相較三年前剛發售那會，的確都有了明顯可被感知到的變化——除了幾乎每個月都有多款新車伴隨更新加入游戲外，更出人意料的是游戲中的AI車手，也緊跟時代潮流迭代了多個版本，變得更加智能且符合真實車手的駕駛行為邏輯。而在三年多的時間里，“GT賽車”這個IP不光有了首次電影化的嘗試，在現實生活中時不時還會與各種我們熟悉的汽車品牌開展聯動，把更多能在人類汽車文化歷史上留下濃墨重彩一筆的車型加入游戲，讓玩家能在虛擬世界內，盡情感受賽道駕駛的樂趣和專業性。

而正當我以為，山內一典老先生之后就會以這樣的模式不斷豐富游戲內容，《GT賽車7》的內容更新不會再帶來多大驚喜時，一部名為“動力擴容”的付費DLC，意料之外地出現在我面前。而在經過了一段時間的試玩后，我雖不能保證每位《GT賽車7》的玩家都會喜歡這款DILC的可玩內容，但它的確在一定程度上補全了《GT賽車7》內容板塊的最后一塊拼圖，用更具挑戰的比賽模式，讓玩家可以繼續在游戲中投入少說幾十個小時的游戲時長。

“動力擴容”DLC將為玩家帶來50場更具挑戰的專業賽事。它們在DLC的主界面中以樹狀結構分類串聯，一如既往地出于山內一典對汽車文化的熱愛，比賽被劃分出包括經典美式肌肉車和24小時拉力賽在內的六大賽事類別，每個大類下還有不同的分支路線，可讓玩家體驗到更多樣的汽車品牌和比賽類型。每場比賽結束后，玩家可以根據排名獲得不同數量的星星。而部分比賽和車輛獎勵，則需要玩家積攢到足夠數量的星星后，才能解鎖。

與游戲本體中玩家每次進入比賽都是動態發車的起步狀態不同，在“動力擴容”DLC里，玩家參與每場比賽時，都需要經歷從練習賽到排位賽再到正賽的完整賽事流程。你需要在練習賽中熟悉賽道和測試圈速，到排位賽中跑出最快圈速并確定正賽時的發車位置，最后在正賽中盡可能跑出好的名次，獲取更多的星星。雖然按照這樣的流程，跑完一整場比賽大概需要花費玩家半小時的時間，但相比游戲本體中普遍短平快的任務設計，這種完整的賽事體驗，的確讓我在游玩時獲得了更好的比賽代入感。

所以，本質上你可以把“動力擴容”DLC的內容，看成比游戲本體的任務清單更難的挑戰賽事。

一方面，它有著更嚴格的難度設定。每場比賽開始前，玩家只能在系統預設的三輛車中任選其一參加比賽。這三輛車不支持玩家自定義改裝，且性能參數上有著明顯差異——直白點說，就是用三輛車劃分了比賽的不同難度，駕駛越難開的車，完成比賽時所獲得的獎勵也會越多。

另一方面，“動力擴容”DLC中的AI車手會更具挑戰性。就拿我的游戲水平舉例，雖然在本體的主線任務清單中，多數比賽我都能以不錯的名次完賽，但到了DLC的比賽里，即便盡可能保證跑圈時不失誤，很多時候想超AI車手的車，都不是件容易的事。在正賽開始前，如果沒有在排位賽中搶到好的發車位，那大概率最終名次只能排在榜單中間位置，整場比賽跑完，連前幾名的車尾燈都沒機會看到。這主要是因為SIE自研的AI技術Gran Turismo Sophy 3.0為AI車手帶來了更智能的表現——它們走線精準，不管是在前面防守，還是從后面超車，都能準確預判玩家的預判。好消息是，強大的AI對手提升了DLC比賽整體的耐玩性和挑戰性；壞消息是，你得在和AI車手不停拉扯時忍住不紅溫。

當然，考慮到這是一款以“給玩家帶來更高難度的挑戰”為目標開發的DLC，高難度本身并不是一件讓人難以接受的事。而且，為了幫助玩家更好地完成挑戰，你也可以在比賽前看到游戲對每條賽道的特殊性都做了介紹，以及一些跑圈時的技巧提示——熟練掌握這些，的確能讓你在比賽時更快適應賽道的變化。

但略微有些讓人捉摸不透的是，既然都追求更高難度了，開發團隊為什么到了這次DLC中，反倒把游戲本體里的比賽懲罰機制給刪除了。現在，你無論是在超車時故意碰撞對手，還是做出其他違反比賽規則的行為，都不會遭受時長懲罰。得益于此，如果你硬是要和AI車手硬碰硬的話，用一些比較惡心的手段，確實能讓你在比賽中更容易獲得好成績。但如果你想公平公正地取勝，那現階段最有效的方法，說到底還是靠不斷練習和重復挑戰，憑自己真正的實力戰勝AI。

綜上所述，如果你是一位《GT賽車7》的老玩家，已經把游戲本體的內容玩得得心應手，那么這次的“動力擴容”DLC，憑借豐富的賽事內容加上更智能的AI車手，應該足夠滿足你對更高難度挑戰的追求。但如果你是剛開始接觸《GT賽車7》的新手——那對不起，先去把游戲本體里的駕照考試都通過了再說吧，當賽車手可不是件多容易的事，即便是在虛擬游戲世界里，也是如此。