定制公交“精準匹配”，需公交公司“主動出擊”

“我發(fā)起了一條定制公交線路，歡迎有需求的伙伴一起報名！”連日來，在北京市海淀區(qū)某互聯(lián)網(wǎng)公司上班的杜女士頻繁在社交平臺發(fā)布招募信息，為自己提交的定制公交需求“拉票”，只為湊夠開通所需的乘客數(shù)量。

據(jù)《工人日報》報道，近年來，定制公交憑借其靈活、準點和直達等綜合優(yōu)勢，成為不少城市上班族的通勤選擇。在北京、上海、杭州等地，公交集團聯(lián)合園區(qū)、企業(yè)等開通了多條通勤專線，有效滿足通勤者出行需求。

雖然定制公交的好處不言而喻，但其發(fā)展也面臨現(xiàn)實瓶頸。最突出的矛盾，便是“定制”的門檻較高。比如報道中提到，一條線路從發(fā)起、預(yù)售到最終開通，需要經(jīng)過“90人申請、27人購票”等層層條件，還得等待運力評估。不少有需求的市民不得不在社交平臺“拉票”湊人，成功率難以保證。

不難發(fā)現(xiàn)，當前定制公交的運行邏輯，仍帶有較強的被動色彩。公交公司設(shè)定申請條件，便等待用戶主動上門。這種模式依賴乘客的自發(fā)組織和強烈意愿，忽視了需求本身的分散性與動態(tài)性。零散的出行訴求難以匯集成流，結(jié)果是有需求者找不到車，公交公司的車輛也找不到用武之地。

如何精準匹配市民碎片化出行需求，是定制公交行穩(wěn)致遠的關(guān)鍵所在。精準匹配能否實現(xiàn)，關(guān)鍵看公交公司是否愿意主動出擊。換言之，公交公司不能只扮演規(guī)則制定者和車輛提供者，更應(yīng)成為需求的主動發(fā)現(xiàn)者、服務(wù)的積極設(shè)計者。

大數(shù)據(jù)在這個過程中扮演著重要角色。公交公司可以分析自身車輛的載客記錄，摸清通勤走廊與高峰時段。與互聯(lián)網(wǎng)地圖平臺協(xié)作，獲取更宏觀的流量熱力數(shù)據(jù)，識別居住區(qū)與就業(yè)區(qū)之間的密集通勤渴望。這些信息成為繪制線路圖的科學(xué)依據(jù)，讓車輛開往真正需要的地方。

主動出擊也體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的預(yù)先布局上。在大型社區(qū)門口、產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)部、商業(yè)中心周邊，公交公司可以主動設(shè)置并清晰標出定制公交的候選站點。這些站點如同一個個觸角，感知并聚集潛在需求。乘客看到明確標識，認知度提高，選擇的可能性隨之增大。站點共享使用，也能提升資源利用效率。

此外，公交公司可以主動對接大型企業(yè)、工業(yè)園區(qū)、醫(yī)療機構(gòu)和商業(yè)綜合體。針對這些地方的集中出行需求，量身打造通勤專線、就醫(yī)快線或購物班車。這種批量化、場景化的服務(wù)開發(fā)，能快速獲得穩(wěn)定客源，降低運營風險。

歸根結(jié)底，定制公交的魅力在于“定制”二字，而定制的前提是精準識別需求。等待需求敲門，效率低下且覆蓋有限。唯有公交公司邁開步子，主動走進城市肌理，用數(shù)據(jù)感知脈搏，用合作拓寬場景，用服務(wù)貼近人心，才能實現(xiàn)供需之間的高效匹配。

這場從“市民尋找公交”到“公交尋找市民”的轉(zhuǎn)型，也是城市公共交通體系迭代的必然。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，短板愈發(fā)凸顯的傳統(tǒng)公交必須重新定位，通過強化與軌道交通的接駁協(xié)同、精準對接市民個性化出行需求等方式重構(gòu)運營網(wǎng)絡(luò)。這是服務(wù)模式的創(chuàng)新，更是生存發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇。

作者：耳東

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