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2025年12月26日,西延高鐵(西安至延安)正式開通運營。從2008年首條高速鐵路(京津城際)開通至今,我國高鐵運營總里程已突破5萬公里大關,穩居全球第一,是其他國家總和的兩倍,也是世界上高鐵運營時速最高的國家。
“八縱八橫”高鐵網日益完善,覆蓋全國97%的城區人口50萬以上城市。半徑500公里城市群形成1-2小時交通圈,實現公交化出行。1000公里跨越區域大城市間4小時可達,像北京至上海,當天就能往返。2000公里跨區域大城市間8小時可達,像北京至廣州實現“朝發夕至”。
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今年以來,全國新開通10余條高鐵,僅12月26日這一天就有3條線路開通運行,除了西延高鐵,還有杭衢高鐵、滬渝蓉沿江高鐵武宜段。全年新增里程超過2000公里,其中,有兩個省份實現“市市通高鐵”。
9月28日,沈白高鐵(沈陽至長白山)正式開通運營,遼寧成為東北地區第一個“市市通高鐵”省份。11月28日,盤興高鐵(盤州至興義)正式開通運營,貴州成為中國第11個“市市通高鐵”的省份。
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隨著多條線路開通,中國高鐵大省的座次也重新洗牌。湖北成為最大贏家,2025年高鐵里程新增429公里,將成為今年新增高鐵運營里程最多的省份。累計里程超過2500公里,達到2584公里,排名從去年第13位一舉躍升至第5位。
9月28日,襄荊高鐵(襄陽至荊門)開通運營,與漢十、沿江等高鐵共同構成湖北省首個高鐵環線,串聯起武漢、宜昌、襄陽、荊州、孝感、荊門、隨州、仙桃、潛江、天門等10座地市。
12月26日,滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段開通,該線路全長314公里,設計時速350公里/小時,與漢十、襄荊等高鐵“無縫銜接”,讓武漢、襄陽、宜昌“金三角”高鐵大環線從藍圖變為現實。
未來,湖北已提出貫通沿江、京港(臺)、呼南等高鐵主通道,完善以武漢為核心的超“米”字形高鐵樞紐,以襄陽、宜昌為副中心的“多向放射形”高鐵樞紐,以其他市州為節點的省域高鐵布局。
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隨著12月22日廣湛高鐵、汕汕高鐵汕頭南至汕頭段開通,廣東高鐵運營里程新增420.8公里,總里程達到3437公里,超過山東(3055公里)。其中,汕汕高鐵汕頭南至汕頭段開通后,汕汕高鐵全線貫通運營,通過廣汕高鐵(2023年9月26日開通運營)實現粵東地區與廣州的連接。
廣湛高鐵(廣州至湛江)是廣東省歷史上自主投資建設標準最高、線路最長、投資最大的鐵路項目,全長401公里。設計時速350公里/小時,徹底結束粵西不通時速350公里高鐵的歷史。
廣湛高鐵的開通,推動佛山、肇慶、湛江、云浮、茂名、陽江等6市邁入“350高鐵時代”,至此,全省21個地級市中已有17個接入350高鐵(僅中山、珠海、江門、潮州尚未通達)。隨著廣中珠澳高鐵、珠肇高鐵、漳汕高鐵持續推進,有望成為繼江西之后第二個“市市通350高鐵”的省份。
預計到2035年,廣東省將基本實現“123”出行交通圈,即珠三角內部主要城市1小時交通圈,珠三角與粵東、西、北2小時交通圈,珠三角與相鄰城市群3小時交通圈。
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截至目前,全國有13個省份高鐵運營里程突破2000公里,分別是廣東、山東、安徽、江蘇、湖北、湖南、廣西、遼寧、浙江、江西、河南、福建、四川。此外,貴州、河北、甘肅、黑龍江、重慶、陜西、山西、云南、吉林、內蒙古等10個省份超過1000公里。其中,12月23日全線貫通的包銀高鐵,助力內蒙古躋身“1000公里俱樂部”。
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