中國“高鐵第一省”易主，總里程3437公里超過山東，湖北躋身前五

2025年12月26日，西延高鐵（西安至延安）正式開通運營。從2008年首條高速鐵路（京津城際）開通至今，我國高鐵運營總里程已突破5萬公里大關，穩居全球第一，是其他國家總和的兩倍，也是世界上高鐵運營時速最高的國家。

“八縱八橫”高鐵網日益完善，覆蓋全國97%的城區人口50萬以上城市。半徑500公里城市群形成1-2小時交通圈，實現公交化出行。1000公里跨越區域大城市間4小時可達，像北京至上海，當天就能往返。2000公里跨區域大城市間8小時可達，像北京至廣州實現“朝發夕至”。

今年以來，全國新開通10余條高鐵，僅12月26日這一天就有3條線路開通運行，除了西延高鐵，還有杭衢高鐵、滬渝蓉沿江高鐵武宜段。全年新增里程超過2000公里，其中，有兩個省份實現“市市通高鐵”。

9月28日，沈白高鐵（沈陽至長白山）正式開通運營，遼寧成為東北地區第一個“市市通高鐵”省份。11月28日，盤興高鐵（盤州至興義）正式開通運營，貴州成為中國第11個“市市通高鐵”的省份。

隨著多條線路開通，中國高鐵大省的座次也重新洗牌。湖北成為最大贏家，2025年高鐵里程新增429公里，將成為今年新增高鐵運營里程最多的省份。累計里程超過2500公里，達到2584公里，排名從去年第13位一舉躍升至第5位。

9月28日，襄荊高鐵（襄陽至荊門）開通運營，與漢十、沿江等高鐵共同構成湖北省首個高鐵環線，串聯起武漢、宜昌、襄陽、荊州、孝感、荊門、隨州、仙桃、潛江、天門等10座地市。

12月26日，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段開通，該線路全長314公里，設計時速350公里/小時，與漢十、襄荊等高鐵“無縫銜接”，讓武漢、襄陽、宜昌“金三角”高鐵大環線從藍圖變為現實。

未來，湖北已提出貫通沿江、京港（臺）、呼南等高鐵主通道，完善以武漢為核心的超“米”字形高鐵樞紐，以襄陽、宜昌為副中心的“多向放射形”高鐵樞紐，以其他市州為節點的省域高鐵布局。

隨著12月22日廣湛高鐵、汕汕高鐵汕頭南至汕頭段開通，廣東高鐵運營里程新增420.8公里，總里程達到3437公里，超過山東（3055公里）。其中，汕汕高鐵汕頭南至汕頭段開通后，汕汕高鐵全線貫通運營，通過廣汕高鐵（2023年9月26日開通運營）實現粵東地區與廣州的連接。

廣湛高鐵（廣州至湛江）是廣東省歷史上自主投資建設標準最高、線路最長、投資最大的鐵路項目，全長401公里。設計時速350公里/小時，徹底結束粵西不通時速350公里高鐵的歷史。

廣湛高鐵的開通，推動佛山、肇慶、湛江、云浮、茂名、陽江等6市邁入“350高鐵時代”，至此，全省21個地級市中已有17個接入350高鐵（僅中山、珠海、江門、潮州尚未通達）。隨著廣中珠澳高鐵、珠肇高鐵、漳汕高鐵持續推進，有望成為繼江西之后第二個“市市通350高鐵”的省份。

預計到2035年，廣東省將基本實現“123”出行交通圈，即珠三角內部主要城市1小時交通圈，珠三角與粵東、西、北2小時交通圈，珠三角與相鄰城市群3小時交通圈。

截至目前，全國有13個省份高鐵運營里程突破2000公里，分別是廣東、山東、安徽、江蘇、湖北、湖南、廣西、遼寧、浙江、江西、河南、福建、四川。此外，貴州、河北、甘肅、黑龍江、重慶、陜西、山西、云南、吉林、內蒙古等10個省份超過1000公里。其中，12月23日全線貫通的包銀高鐵，助力內蒙古躋身“1000公里俱樂部”。