放棄中國選西班牙，如今高鐵無法交付，這個歐洲小國后悔莫及

放棄中國選西班牙，如今高鐵無法交付，這個歐洲小國后悔莫及

今天給大家聊個讓人哭笑不得的國際鬧劇，保加利亞高鐵招標本來是個想改善民生的好事，結果被歐盟一頓操作，硬生生搞成了坑自己小弟的笑話。

先說說背景啊，時間是2024年，保加利亞這個歐洲小國，終于下定決心要升級自己的鐵路了。

因為他們家的火車實在太破了，好多都是上世紀的老古董，跑起來哐當哐當響，不僅慢，還老出故障，老百姓抱怨連天，連貨運都受拖累，經濟發展都被這破鐵路絆住了腳。

所以保加利亞咬咬牙，拿出了6.1億歐元搞公開招標，想買20列電動列車。

對于經濟不算發達的保加利亞來說，這6.1億歐元可是筆巨款。

他們的核心需求就倆：一是要優質，能適配他們家復雜的地形；二是要低價，錢得花在刀刃上。

招標公告一出來，全球好幾家鐵路巨頭都來了，其中最亮眼的就是咱們中國中車。

中車報價才3.3億歐元，比保加利亞的預算低了近一半，跟主要競爭對手西班牙Talgo公司近6億歐元的報價比，簡直是降維打擊。

除了便宜，中車的優勢還特別對保加利亞的胃口。首先是交付時間短，承諾33個月內就能交車，不耽誤使用。

更關鍵的是技術適配性，保加利亞是“歐洲十字路口”，山地丘陵縱橫交錯，對列車的爬坡能力、轉彎半徑要求極高。

而中車有云貴高原高鐵建設的技術經驗，早就把復雜地形的適配問題摸得透透的，還專門針對他們的需求優化了設計。可以說，中車就是為保加利亞量身定做的最優解。

本來吧，保加利亞都已經傾向于選中車了，這事兒眼看著就要成了。結果就在2024年初，歐盟跳出來橫插一杠子，直接把這事兒攪黃了。

歐盟拿啥當理由呢？就是他們2023年剛生效的《外國補貼條例》。

這個條例的邏輯簡直離譜，說出來你們都得氣笑。歐盟認為，中車報價這么低，肯定是拿了中國政府的補貼，這種低價會“扭曲歐洲市場的公平競爭”。

合著人家企業成本控制得好、技術先進，報價低就是錯？這不是流氓邏輯是什么？

歐盟的具體操作也特別霸道，直接對中車啟動了深入調查，沒完沒了地要各種財務文件，明著暗著威脅保加利亞，要是你們敢選中車，不僅項目可能被叫停，還得吃官司。

要知道，保加利亞是歐盟成員國，經濟高度依賴歐盟的援助資金和市場準入，根本沒膽子跟歐盟硬碰硬，這就是明晃晃的脅迫。

面對這種不講理的政治干預，中車也沒慣著，2024年3月直接宣布撤回投標。

中車一撤，歐盟的調查立馬就草草收場了，之前喊得震天響的“調查”，說白了就是為了把中車趕走。

歐盟內部市場專員布雷頓還特別高調地出來炫耀，說這是“驅逐中國企業、捍衛歐盟產業標準的偉大勝利”，聲稱自己守護了歐洲的經濟安全。

不知道的還以為他干了多大的好事，殊不知這所謂的“勝利”，正在把保加利亞往火坑里推。

中車退出后，西班牙的Talgo公司順理成章地接了這個盤。保加利亞當時還自我安慰，說選歐洲企業更穩妥，能避免歐盟的麻煩。可他們萬萬沒想到，這個“自己人”太不靠譜了。

先說說Talgo的短板，這家公司主打平原城際列車，壓根就沒有復雜山地地形的技術儲備。

之前競標時吹得天花亂墜，其實就是趕鴨子上架，簽完合同沒多久，Talgo就開始掉鏈子了。

先找借口暗示加價，說原材料漲價了，成本超支了。又說供應鏈緊張，暗示交付要延期。

到最后干脆破罐子破摔，直接給保加利亞發函，明說“這活兒我們干不了，要么加價，要么延期好幾年”。

最后沒辦法，保加利亞只能痛苦地宣布，徹底取消這個高鐵采購項目。前期投入的調研、談判成本全打了水漂，新車沒著落，只能接著用那些上世紀的老舊列車，老百姓的出行安全都沒法保障。

聊到這兒，相信大家都看明白了，保加利亞高鐵項目的鬧劇，本質上就是歐盟的傲慢和政治正確，凌駕于商業規律之上的結果。

歐盟口口聲聲說要“公平競爭”，結果卻用政治手段排擠有競爭力的企業。口口聲聲說要“保護成員國利益”，結果卻把保加利亞推進了火坑。

這就是把政治放在經濟前面的代價，最后買單的永遠是普通老百姓。

這事兒也給所有追求發展的國家提了個醒，基建合作的本質是互利共贏，是技術和需求的匹配，不是政治博弈的工具。

選合作伙伴，要看實力、看性價比、看能不能解決自己的問題，而不是看別人的臉色，更不能被所謂的“政治正確”綁架。