安徽汽車產量力壓廣東，穩奪第一！這場產業變局到底說明了啥？

如果十年前你說“安徽會超過廣東，當上中國汽車第一省”，多半會被視為“異想天開”。

可現在這個“異想”，實打實地變成了現實。

2025年，安徽省汽車產量高達240.44萬輛，遠超廣東的208.84萬輛，坐實“中國汽車第一省”寶座。

整個2025年前10個月，安徽汽車產量更是突破了275.55萬輛，其中新能源汽車143.03萬輛，穩居全國第一。

安徽不僅贏了“量”，更贏了“新”。這不是一次偶然的爆發，而是一場有預謀、有體系、奔著產業鏈主導權去的大逆襲。

這個過去靠傳統工業“打基礎”的中部省份，這幾年顯然“發動機”換了個芯。從政策、資本、技術、生態鏈層層推進，安徽打造出了幾乎頂配的新能源汽車產業生態。

最典型的就是，蔚來、小鵬、江淮、奇瑞、比亞迪合肥基地……幾乎所有國內有份量的新能源品牌都在安徽設廠建鏈。這并非是單純的“拼產能”，而是“精籌劃”的集群爆發。

光是合肥，早在2020年就豪擲幾十億投資蔚來，用“市政府下場當股東”的方式直接參與企業命運共振，哪怕被外界嘲“押寶式豪賭”，但結果呢？

2024年蔚來回報合肥的，不僅是總部落地，還有完整整車生態鏈閉環，更帶來了上下游超500家新能源汽車配套企業同步轉移。

安徽不是靠一家企業沖量，是靠整條產業鏈自我閉環，構建出產業護城河。

廣東略顯疲態。2025年前三季度，廣東汽車產量僅為208.84萬輛。三年前這還是“全國車王”，怎么會被一口氣超越？問題就出在“包袱”和“路徑依賴”上。

廣東的汽車格局，長期依賴廣州日產、豐田、本田等傳統合資車企。新能源轉型的風口一來，外資卻動作遲緩，本地培育的自主品牌也沒有強有力的猛將能站出來“扛大旗”。

廣東并沒有形成安徽那樣政策和資本同頻共振的“共謀共建”格局。企業研發是一回事，產業集群建設則完全是另一個賽道。

安徽的超車，靠的是整個省精心運籌的“系統打法”。而廣東這種“傳統大戶”，在新能源沖擊下，反而顯得身姿沉重、動作遲緩。

這次產業頭把交椅的易主，背后的信號不止一個。中國汽車產業已進入全新的“新能源主導”格局。民營資本、新銳品牌、智能制造正取代以往的合資老路和車企巨頭，成為產業的新指揮棒。

用腳投票的不是消費者，是產業鏈，是上千家涌向安徽的新能源零部件企業。

競爭已經從“看整車廠”的時代，走到了“看地方政府產業組織能力”的新階段。安徽模式，明顯是地方政府深度介入產業規劃、主動定方向、出地出錢出政策，不惜重金打造“小特區”氛圍。

別以為這是偶然操作，合肥這幾年專門設立了“新能源汽車產業專班”，幾十個廳局和國企協同推進，中央廚房搞招商、鏈主企業拉配套，調度表細到每一根螺絲釘。

這不是賭，而是懂牌局的“打通全產業鏈”。

你再看安徽交出的這份成績單，就知道這絕不是走紅運。過去四年，安徽新能源汽車產量從10.5萬輛飆到168.4萬輛，翻了超15倍！

半導體、新材料、電池、電機、電控配套同步增長，合肥、蕪湖、馬鞍山三地形成強支撐。這就是體系力，這就是產業鏈圍繞“新能源車”這顆榫頭的精準拼圖。

對中國整體產業結構來說，這意味著真正意義上的“去中心化”進程正在加速：不再只有北上廣深這樣的超級城市壟斷優質資源，像安徽這樣的后發省份，也能憑借精準趨勢判斷和系統產業動作，實現結構性“彎道領跑”。

那未來呢？誰能持續占據頭把交椅，得看三件事：

第一，企業是否擁有技術“壓艙石”。蔚來、小鵬這些“新勢力2.0”能不能由虧轉盈、有長產研？第二，外向能力是否穩得住。

安徽2025年汽車出口已超100萬輛，這不是“湊數”，而是硬實力，它意味著安徽走通了“出口帶動內循環”的轉型路。

第三，人才、金融、制造的“三鏈統籌”是否能進一步內嵌。合肥要做的不僅是招商選資，更是配套教育、住房、 AI智能制造同步升級。

這不是打了一場勝仗，而是真正轉入了“結構性趨勢主導”階段。安徽殺出重圍，不只是“一個地方的勝利”，而是中國區域協同產業升級的新范式。