中國民航，又一所大學來了！

圖片

（圖片來自于中國民航飛行學院官網）

2025年12月19日，中國民用航空局官網發布《關于高等學校設置事項的公示》，正式宣布擬向教育部申報設立中國民航飛行大學（暫名）。

一、中國民航飛行大學：從“學院”到“大學”

此次擬設立的中國民航飛行大學，并非另起爐灶，而是以中國民用航空飛行學院為基礎升格組建，若順利獲批，將成為我國第一所以“飛行”命名的大學。

中國民航飛行學院，是中國民用航空局與四川省共建高校，位于四川廣漢。

設有廣漢校區，成都天府校區，在四川新津、廣漢、綿陽、遂寧和河南洛陽建有5個飛行訓練分院，管理運行5個通用和運輸機場，在四川自貢、重慶永川、山西芮城建有3個訓練基地，與北大荒通航、中航飛校共建北大荒訓練基地和梧州訓練基地。

中國民用航空飛行學院簡介中寫著：

全民航70%的飛行員、80%的機長、90%的功勛飛行員從這里啟航，被譽為“中國民航飛行員的搖籃”，成為世界民航職業飛行員培養規模最大、能力最強、安全最好、質量過硬，享譽國內外民航的高等學府。

中飛院前身是中國人民解放軍第十四航空學校。

1956年，經周恩來總理批準成立。

1963年，更名為中國民用航空高級航空學校。

1971年，再次更名為中國人民解放軍第十四航空學校。

1980年，更名為中國民用航空飛行專科學校。

1987年，升格為全日制普通高等本科學校，更名為中國民用航空飛行學院。

此番更名“大學”，不僅意味著辦學層次提升，更將帶來學科拓展、科研能力增強、國際影響力擴大等多重紅利，有望打造全球一流的飛行人才培養高地。

二、飛行員培養：機制改革刻不容緩

如果對民航飛行員有了解的網友不難發現，民航飛行員現在有一個很奇怪的現象：

一方面飛行學員存在就業難、畢業難的情況。

另一方面航空公司內部又存在著缺飛行員、缺機長的情況。

過去今年，因疫情沖擊，全民航飛機引進較慢，運力增幅不大，按照道理，過去曾經緊缺的飛行員應該得到一定程度的緩解了。

但實際情況不是這樣：

隨便到哪個航空公司尤其是規模稍大一點的航空公司內部問一問：

航空公司總是缺機長、缺飛行小時，尤其是旺季更加緊缺。

這么多年，各航空公司都在培養飛行員、培養機長，怎么會出現這樣的問題呢？

對整個民航業來說，盡管中飛院成績斐然，但面對新時代民航發展需求，現行飛行員培養體系仍面臨多重挑戰。

一是供需矛盾加劇。

中國民航業仍缺飛行員，當然結構性的缺員矛盾，比如缺機長，缺寬體機機長等等。

二是培養模式單一。

現有體系高度依賴“委培+提前批”模式，學生入學即簽約航司，靈活性不足，且限制了跨航司流動與職業多元發展。

應探索“自費培養+自主擇業”并行機制，增強人才市場活力。

美國很多飛行員是這樣的模式，從通用航空到支線航空，到干線飛機，再到寬體機。

三是開放程度不足。

雖然國內許多院校紛紛開設了飛行專業，但民航業目前主要靠中飛院進行培養。

建議民航飛行專業適度向社會資本開放，滿足多種飛行培養需求。

三、中國民航目前院?，F狀

民航類的高校也不少。

民航局直屬的有5所：

中國民航大學

中國民航飛行學院

上海民航職業技術學院

廣州民航職業技術學院

中國民航干部管理學院

其中前兩所是本科院校，中間兩所是高職院校，最后一所是成人高等院校。

其他非民航局直屬，但也屬于民航類院校的有：

鄭州航空工業管理學院

桂林航天工業學院

西安航空學院

山東航空學院

江西飛行學院

成都航空職業技術學院

西安航空職業技術學院

安陽職業技術學院

張家界航空工業職業技術學院

貴州航空職業技術學院

陜西航空技師學院

當然，還有設民航專業的部分國內知名高校：

北京航空航天大學

哈爾濱工業大學

西北工業大學

北京理工大學

南京航空航天大學

南京理工大學

沈陽航空航天大學

南昌航空大學

也真心希望民航類的優秀高校越來越多，為民航業培養的優秀人才越來越多，畢竟人才是推動行業發展的關鍵因素。

中國飛行大學，即將啟航！