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圖片
(圖片來自于中國民航飛行學院官網)
2025年12月19日,中國民用航空局官網發布《關于高等學校設置事項的公示》,正式宣布擬向教育部申報設立中國民航飛行大學(暫名)。
一、中國民航飛行大學:從“學院”到“大學”
此次擬設立的中國民航飛行大學,并非另起爐灶,而是以中國民用航空飛行學院為基礎升格組建,若順利獲批,將成為我國第一所以“飛行”命名的大學。
中國民航飛行學院,是中國民用航空局與四川省共建高校,位于四川廣漢。
設有廣漢校區,成都天府校區,在四川新津、廣漢、綿陽、遂寧和河南洛陽建有5個飛行訓練分院,管理運行5個通用和運輸機場,在四川自貢、重慶永川、山西芮城建有3個訓練基地,與北大荒通航、中航飛校共建北大荒訓練基地和梧州訓練基地。
中國民用航空飛行學院簡介中寫著:
全民航70%的飛行員、80%的機長、90%的功勛飛行員從這里啟航,被譽為“中國民航飛行員的搖籃”,成為世界民航職業飛行員培養規模最大、能力最強、安全最好、質量過硬,享譽國內外民航的高等學府。
中飛院前身是中國人民解放軍第十四航空學校。
1956年,經周恩來總理批準成立。
1963年,更名為中國民用航空高級航空學校。
1971年,再次更名為中國人民解放軍第十四航空學校。
1980年,更名為中國民用航空飛行專科學校。
1987年,升格為全日制普通高等本科學校,更名為中國民用航空飛行學院。
此番更名“大學”,不僅意味著辦學層次提升,更將帶來學科拓展、科研能力增強、國際影響力擴大等多重紅利,有望打造全球一流的飛行人才培養高地。
二、飛行員培養:機制改革刻不容緩
如果對民航飛行員有了解的網友不難發現,民航飛行員現在有一個很奇怪的現象:
一方面飛行學員存在就業難、畢業難的情況。
另一方面航空公司內部又存在著缺飛行員、缺機長的情況。
過去今年,因疫情沖擊,全民航飛機引進較慢,運力增幅不大,按照道理,過去曾經緊缺的飛行員應該得到一定程度的緩解了。
但實際情況不是這樣:
隨便到哪個航空公司尤其是規模稍大一點的航空公司內部問一問:
航空公司總是缺機長、缺飛行小時,尤其是旺季更加緊缺。
這么多年,各航空公司都在培養飛行員、培養機長,怎么會出現這樣的問題呢?
對整個民航業來說,盡管中飛院成績斐然,但面對新時代民航發展需求,現行飛行員培養體系仍面臨多重挑戰。
一是供需矛盾加劇。
中國民航業仍缺飛行員,當然結構性的缺員矛盾,比如缺機長,缺寬體機機長等等。
二是培養模式單一。
現有體系高度依賴“委培+提前批”模式,學生入學即簽約航司,靈活性不足,且限制了跨航司流動與職業多元發展。
應探索“自費培養+自主擇業”并行機制,增強人才市場活力。
美國很多飛行員是這樣的模式,從通用航空到支線航空,到干線飛機,再到寬體機。
三是開放程度不足。
雖然國內許多院校紛紛開設了飛行專業,但民航業目前主要靠中飛院進行培養。
建議民航飛行專業適度向社會資本開放,滿足多種飛行培養需求。
三、中國民航目前院校現狀
民航類的高校也不少。
民航局直屬的有5所:
中國民航大學
中國民航飛行學院
上海民航職業技術學院
廣州民航職業技術學院
中國民航干部管理學院
其中前兩所是本科院校,中間兩所是高職院校,最后一所是成人高等院校。
其他非民航局直屬,但也屬于民航類院校的有:
鄭州航空工業管理學院
桂林航天工業學院
西安航空學院
山東航空學院
江西飛行學院
成都航空職業技術學院
西安航空職業技術學院
安陽職業技術學院
張家界航空工業職業技術學院
貴州航空職業技術學院
陜西航空技師學院
當然,還有設民航專業的部分國內知名高校:
北京航空航天大學
哈爾濱工業大學
西北工業大學
北京理工大學
南京航空航天大學
南京理工大學
沈陽航空航天大學
南昌航空大學
也真心希望民航類的優秀高校越來越多,為民航業培養的優秀人才越來越多,畢竟人才是推動行業發展的關鍵因素。
中國飛行大學,即將啟航!
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