當(dāng)越南首富范日旺突然宣布撤回對南北高鐵項目的投資,那一瞬間,整個越南的高鐵夢想像氣球一樣轟然爆裂。
不到8天時間,原本被吹上天的“超級交通計劃”,就變成了政治秀場外的尷尬遺跡。這不是簡單的商業(yè)撤資,而是一場經(jīng)濟邏輯的赤裸裸敗訴,是對越南“高鐵夢”的一記當(dāng)頭棒喝。
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想想看,8天前還跟德國西門子大談合作,8天后幣值暴跌,市值蒸發(fā)數(shù)十億美元,這背后暴露的,是越南基礎(chǔ)設(shè)施投資的巨大泡沫和掩蓋不住的現(xiàn)實困境。
越南政府為什么敢豪賭南北高鐵?理由很簡單,河內(nèi)到胡志明市有1540公里,路過人口多、經(jīng)濟熱鬧,表面上看跟中國京滬高鐵有的一拼。可惜,數(shù)字背后是一個致命的對比,卻鮮有人提及。
航班的高頻與低價,直接碾壓了高鐵的生存空間。
越南國內(nèi)航線打出了“殺手锏”:機票價格低到讓人反胃,日常票價不過200到300塊人民幣,甚至廉航時常來個“0越南盾”特價。想想,一路上飛兩個小時,飛機起降準(zhǔn)點率高,頻次高得嚇人——每天86班,平均每10分鐘一班飛機。
對比之下,越南高鐵5小時運行,票價起步至少700元,時間和價格都差了個2.5倍。換句話說,高鐵既慢又貴,完全不合市場常理。
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這不僅是客戶不愿買票的問題,而是競爭環(huán)境決定了高鐵根本沒機會成為主流
“說白了,這不是技術(shù)落后的問題,而是市場經(jīng)濟的殘酷現(xiàn)實。”拼速度沒用,飛的快又便宜,誰買你的慢車票?
更要命的是越南自身的成本結(jié)構(gòu)。你別看越南高鐵動輒投資近5000億元人民幣,成本貴得嚇人,竟然是中國京滬高鐵的2倍多。問題出在哪?自主技術(shù)零,自主制造零,設(shè)備全部買進口,連螺絲釘都是溢價,這不是燒錢,簡直是往油鍋里倒汽油。
而高昂的造價,跟后續(xù)每年高達42億美元的運行成本合體,成為吞噬利潤的黑洞。VinSpeed自己算賬,哪怕收入保持56億美元一年,扣除運營還不夠付本金利息——這個數(shù)學(xué)公式告訴你結(jié)果:坑太深,沒人填得起。
那些暗中叫囂“PPP模式、企業(yè)自負(fù)盈虧”,完全是無稽之談。高鐵是百年工程,動輒跨省協(xié)調(diào)、征地拆遷,哪能說結(jié)束就結(jié)束?等于讓企業(yè)背鍋,最后國家財政還得兜底,誰信?
一旦越南政府強行維護高鐵項目,要么財政瘋狂補貼,要么讓整個民航體系癱瘓。沒錢的越南財政收入連買個自行車都心疼,高鐵就像一個無底洞,吞噬巨額公共資源,而沒任何回報。
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常言道:“不會游泳的人抓著救生圈救不到岸”,這樣強行上馬的南北高鐵項目,又有誰能撐得住?
范日旺的做法值得點贊。富可敵國的他,今年財富增長3.6倍,身家近300億美元,掃蕩多個國家級項目。當(dāng)下退出高鐵,顯然不是怕賠本,而是聰明人該有的清醒——別再做賠錢買賣了。
相比之下,越南政府提出“企業(yè)自負(fù)盈虧”的荒謬方案,根本不是商業(yè)模式的創(chuàng)新,而是把“接盤”踢給私人企業(yè)。真正的贏家是誰?誰又是賠家?
想象一下,一條高鐵成本相當(dāng)于越南全年財政收入的90%,這還能干得下去?
現(xiàn)在的問題是,這個“天坑”誰接盤?誰敢跳進去?越南經(jīng)濟還沒有強大到支撐這樣燒錢的大項目,更別說高鐵怕是“破產(chǎn)專列”,最后只剩下血本無歸的戲碼。
再來看高鐵以外的范日旺走向,他轉(zhuǎn)而押注的是“銅鼓體育場”——一個可容納13.5萬人的大型體育場館。網(wǎng)絡(luò)票價腰斬不了但觀眾真愿意來看。
這不禁讓人感慨,與其賭一個不靠譜的高鐵,何不押一個真能造血的“流量生意”?
畢竟,在資本市場和商業(yè)世界,“真金白銀”永遠比泡沫來得可靠。
這件事揭露的遠不止越南高鐵夢的破滅,而是所有“政績工程”背后的現(xiàn)實面。一場被政治意愿撐起的發(fā)展夢,終究逃不過經(jīng)濟規(guī)律的無情審判。
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數(shù)據(jù)不說謊,事實不含糊——
- 飛機兩小時300元,高鐵5小時700元,誰會傻到選高鐵?
- 投資4900億元,年收入不過25億美元,虧一筆就一個億。
- 本來活力十足的市場,被高鐵一入場,變成了吞噬者。
這不是難以啟齒的失敗,而是經(jīng)濟學(xué)的必然。
越南的故事,敲響了所有新興市場“大投資”的警鐘:市場化是紅線,技術(shù)自主是根基,盲目跟風(fēng)只會賠了夫人又折兵。
最終,唯一的救命稻草只有政府拿出一大把真金白銀,視其為公益戰(zhàn)略,而不是靠資本投機。
否則,這個“超級工程”只會成全民債務(wù)的“超級陷阱”。
問題是,財政有限,越南政府拿得出賬面上的那些錢么?現(xiàn)在答桉是“否”。
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范日旺資產(chǎn)縮水20億美元,股票跌停,恰是市場給越南高鐵夢的終極判決書,也是當(dāng)頭一棒——醒醒吧,別再把高鐵當(dāng)救命稻草。
越南今天退場,或許能為后來者敲響警鐘:穩(wěn)扎穩(wěn)打才是可持續(xù)發(fā)展之道,高鐵不是所有國家的靈丹妙藥。
這條路走不通,不是因為不想,而是經(jīng)濟成本和市場機制注定不能被忽視。
放下口號和虛幻夢想,面對現(xiàn)實,這是越南下一步該走的。
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