8天緊急撤資，越南首富高鐵夢碎，誰跳進這坑誰賠得血本無歸？

當(dāng)越南首富范日旺突然宣布撤回對南北高鐵項目的投資，那一瞬間，整個越南的高鐵夢想像氣球一樣轟然爆裂。

不到8天時間，原本被吹上天的“超級交通計劃”，就變成了政治秀場外的尷尬遺跡。這不是簡單的商業(yè)撤資，而是一場經(jīng)濟邏輯的赤裸裸敗訴，是對越南“高鐵夢”的一記當(dāng)頭棒喝。

想想看，8天前還跟德國西門子大談合作，8天后幣值暴跌，市值蒸發(fā)數(shù)十億美元，這背后暴露的，是越南基礎(chǔ)設(shè)施投資的巨大泡沫和掩蓋不住的現(xiàn)實困境。

越南政府為什么敢豪賭南北高鐵？理由很簡單，河內(nèi)到胡志明市有1540公里，路過人口多、經(jīng)濟熱鬧，表面上看跟中國京滬高鐵有的一拼。可惜，數(shù)字背后是一個致命的對比，卻鮮有人提及。

航班的高頻與低價，直接碾壓了高鐵的生存空間。

越南國內(nèi)航線打出了“殺手锏”：機票價格低到讓人反胃，日常票價不過200到300塊人民幣，甚至廉航時常來個“0越南盾”特價。想想，一路上飛兩個小時，飛機起降準(zhǔn)點率高，頻次高得嚇人——每天86班，平均每10分鐘一班飛機。

對比之下，越南高鐵5小時運行，票價起步至少700元，時間和價格都差了個2.5倍。換句話說，高鐵既慢又貴，完全不合市場常理。

這不僅是客戶不愿買票的問題，而是競爭環(huán)境決定了高鐵根本沒機會成為主流

“說白了，這不是技術(shù)落后的問題，而是市場經(jīng)濟的殘酷現(xiàn)實。”拼速度沒用，飛的快又便宜，誰買你的慢車票？

更要命的是越南自身的成本結(jié)構(gòu)。你別看越南高鐵動輒投資近5000億元人民幣，成本貴得嚇人，竟然是中國京滬高鐵的2倍多。問題出在哪？自主技術(shù)零，自主制造零，設(shè)備全部買進口，連螺絲釘都是溢價，這不是燒錢，簡直是往油鍋里倒汽油。

而高昂的造價，跟后續(xù)每年高達42億美元的運行成本合體，成為吞噬利潤的黑洞。VinSpeed自己算賬，哪怕收入保持56億美元一年，扣除運營還不夠付本金利息——這個數(shù)學(xué)公式告訴你結(jié)果：坑太深，沒人填得起。

那些暗中叫囂“PPP模式、企業(yè)自負(fù)盈虧”，完全是無稽之談。高鐵是百年工程，動輒跨省協(xié)調(diào)、征地拆遷，哪能說結(jié)束就結(jié)束？等于讓企業(yè)背鍋，最后國家財政還得兜底，誰信？

一旦越南政府強行維護高鐵項目，要么財政瘋狂補貼，要么讓整個民航體系癱瘓。沒錢的越南財政收入連買個自行車都心疼，高鐵就像一個無底洞，吞噬巨額公共資源，而沒任何回報。

常言道：“不會游泳的人抓著救生圈救不到岸”，這樣強行上馬的南北高鐵項目，又有誰能撐得住？

范日旺的做法值得點贊。富可敵國的他，今年財富增長3.6倍，身家近300億美元，掃蕩多個國家級項目。當(dāng)下退出高鐵，顯然不是怕賠本，而是聰明人該有的清醒——別再做賠錢買賣了。

相比之下，越南政府提出“企業(yè)自負(fù)盈虧”的荒謬方案，根本不是商業(yè)模式的創(chuàng)新，而是把“接盤”踢給私人企業(yè)。真正的贏家是誰？誰又是賠家？

想象一下，一條高鐵成本相當(dāng)于越南全年財政收入的90%，這還能干得下去？

現(xiàn)在的問題是，這個“天坑”誰接盤？誰敢跳進去？越南經(jīng)濟還沒有強大到支撐這樣燒錢的大項目，更別說高鐵怕是“破產(chǎn)專列”，最后只剩下血本無歸的戲碼。

再來看高鐵以外的范日旺走向，他轉(zhuǎn)而押注的是“銅鼓體育場”——一個可容納13.5萬人的大型體育場館。網(wǎng)絡(luò)票價腰斬不了但觀眾真愿意來看。

這不禁讓人感慨，與其賭一個不靠譜的高鐵，何不押一個真能造血的“流量生意”？

畢竟，在資本市場和商業(yè)世界，“真金白銀”永遠比泡沫來得可靠。

這件事揭露的遠不止越南高鐵夢的破滅，而是所有“政績工程”背后的現(xiàn)實面。一場被政治意愿撐起的發(fā)展夢，終究逃不過經(jīng)濟規(guī)律的無情審判。

數(shù)據(jù)不說謊，事實不含糊——

• 飛機兩小時300元，高鐵5小時700元，誰會傻到選高鐵？
• 投資4900億元，年收入不過25億美元，虧一筆就一個億。
• 本來活力十足的市場，被高鐵一入場，變成了吞噬者。

這不是難以啟齒的失敗，而是經(jīng)濟學(xué)的必然。

越南的故事，敲響了所有新興市場“大投資”的警鐘：市場化是紅線，技術(shù)自主是根基，盲目跟風(fēng)只會賠了夫人又折兵。

最終，唯一的救命稻草只有政府拿出一大把真金白銀，視其為公益戰(zhàn)略，而不是靠資本投機。

否則，這個“超級工程”只會成全民債務(wù)的“超級陷阱”。

問題是，財政有限，越南政府拿得出賬面上的那些錢么？現(xiàn)在答桉是“否”。

范日旺資產(chǎn)縮水20億美元，股票跌停，恰是市場給越南高鐵夢的終極判決書，也是當(dāng)頭一棒——醒醒吧，別再把高鐵當(dāng)救命稻草。

越南今天退場，或許能為后來者敲響警鐘：穩(wěn)扎穩(wěn)打才是可持續(xù)發(fā)展之道，高鐵不是所有國家的靈丹妙藥。

這條路走不通，不是因為不想，而是經(jīng)濟成本和市場機制注定不能被忽視。

放下口號和虛幻夢想，面對現(xiàn)實，這是越南下一步該走的。