零跑十年鑄劍，雙旗艦+央企戰略合作開啟400萬輛新征程

12月28日，零跑汽車十周年發布會在杭州盛大啟幕。當創始人、董事長兼CEO朱江明站在舞臺中央，身后大屏幕浮現“從跟跑到領跑”的醒目標語時，現場掌聲雷動。

這場跨越十年的里程碑盛會，不僅完整回溯了零跑汽車“九死一生”的創業歷程，更重磅發布了與中國一汽的37.44億元戰略合作、D19與D99雙旗艦車型，以及下一個十年400萬輛的銷量目標，向行業宣告這家堅持全域自研的車企，正式邁入“全維領先”的發展新階段。

十年磨一劍：120萬輛交付背后的工程師造車信仰

“造車的念頭，源于十年前西班牙街頭的一次偶然駐足。”發布會上，朱江明的演講拉開了零跑十年創業故事的序幕。2015年，已實現財富自由的他在西班牙街頭邂逅一輛雷諾電動小車，彼時國內新能源汽車產業尚處萌芽，外資品牌壟斷市場，這個不經意的瞬間點燃了他的創業熱情——“中國新能源汽車一定能實現彎道超車”，這份篤定成為他跨界造車的初心。

從零起步的道路布滿荊棘。朱江明坦言，初創時自己是汽車行業“門外漢”，團隊90%都是研發人員，大家穿著簡單T恤，憑著一股沖勁在未知領域摸索。2015年零跑在杭州成立，聚焦核心三電技術研發；2019年首款量產車S01交付，發布LeapPilot智能駕駛系統；2020年T03成為爆款，快速打開市場；2022年港交所掛牌上市，募資60億港元緩解資金壓力；2024年實現單季度盈利，成為第二家盈利的造車新勢力。

直到2025年，零跑銷量接近60萬輛，有望達成全年盈利目標。十年間，零跑以年均超12萬輛的交付速度，累計完成超120萬輛交付，用市場成績印證了“好而不貴”的產品理念。

“我造車不為賺錢，純粹是出于工程師的興趣和成就感。”朱江明的坦誠道出了零跑的核心邏輯。為實現“讓普通人花更少的錢買到更好的車”的承諾，零跑堅持全域自研路線，構建起涵蓋電池、電驅、智算中心、座椅、整車制造等15項自主能力的完整體系。

通過ToB模式降本、成本定價策略，零跑成功避開品牌溢價和中間環節成本，將利潤空間讓利給消費者，這種差異化路線讓其在激烈市場競爭中站穩腳跟。

十年間，零跑的成長軌跡與中國新能源汽車產業崛起同頻共振。從首款電驅平臺“Heracles”到LEAP4.0中央域控制架構，從CTC電池底盤一體化技術到800V高壓平臺，零跑累計突破多項技術瓶頸，形成了體系化核心競爭力。

正如朱江明所言：“全域自研不是口號，而是零跑生存和發展的根本。”120萬輛交付數據的背后，是工程師文化的堅守，更是中國本土車企技術自主的縮影。

戰略聯姻：一汽入股，開創“傳統+新勢力”合作新范式

發布會最重磅的消息，莫過于零跑與中國一汽的戰略合作落地。根據協議，一汽將以37.44億元入股成為戰略股東，雙方將聯合開發插電混動、增程動力總成，同時一汽有意向零跑采購核心零部件，實現資源互補與能力置換。這是央企首次入股新勢力車企，開創了行業合作的全新范式。

此次合作的核心是“優勢互補”。零跑擁有已被市場驗證的智能電動汽車快速開發與運營體系，在電池、電驅、電控及智能座艙、智能駕駛領域技術領先；而一汽作為中國汽車工業的“國家隊”，積淀了數十年的發動機等傳統動力總成技術，具備深厚的制造底蘊和龐大的產業資源。

零跑科技副總裁李騰飛所言：“一汽拿出傳統核心技術，換取零跑的新汽車大腦，這是一次雙贏的能力置換。”

值得關注的是，為保障企業發展的獨立性，朱江明在協議中明確“保持創始團隊實控人的控制權”這一紅線，一汽對此表示認可。在朱江明看來，引入戰略投資者是為了增強企業“抗風浪的能力”，尤其是在新能源汽車賽道競爭日趨激烈的背景下，央企的信用背書、供應鏈議價能力將為零跑的持續發展注入強心劑。

此前，零跑已與Stellantis集團達成戰略合作，獲得15億歐元投資及全球化渠道支持，此次攜手一汽，將進一步完善其“本土+海外”的雙戰略布局。

業內分析認為，此次合作打破了傳統車企與新勢力的壁壘，為行業提供了轉型樣本。對于零跑而言，不僅獲得了資金支持，更借助一汽的混動技術快速補齊產品矩陣，打入更廣闊的市場。

對于一汽，通過入股零跑獲得了智能電動車領域的核心技術與運營經驗，加速自身轉型進程。雙方的聯姻，既是市場選擇的結果，更是中國汽車產業協同發展、邁向高質量發展的必然趨勢。

雙旗艦破局：技術硬實力叩響豪華市場大門

作為零跑十年技術積淀的集大成者，首款大型SUV D19與首款科技豪華旗艦MPV D99的正式亮相，成為發布會的焦點。兩款車型均基于零跑全新旗艦D平臺打造，以“全維領先”的產品力，向豪華旗艦市場發起沖擊，彰顯了零跑“不只是豪華，更是全維領先”的品牌主張。

零跑D19堪稱“移動的智能豪華艙”，車長超5252mm，軸距3110mm，提供6座、7座版本，88%的得房率帶來寬敞空間。外觀上，巴斯夫高端車漆搭配DLP投影大燈、靜音電吸門，盡顯優雅儀式感。

內飾采用半苯胺頭層真皮座椅，二排右側120度真零重力座椅搭配同級唯一車規級電動開合冷暖冰箱，帶來百萬級豪車體驗。最具創新性的“森野氧艙”，通過車載制氧機2分鐘即可提升車內氧濃度5%，解決高原出行痛點。

技術層面，D19全球首發雙8797芯片，構建LEAP4.0中央域控制架構，算力達到1280TOPS，搭載行業第一梯隊VLA輔助駕駛系統，支持語音控車、風險規避等功能。

智能座艙配備60英寸AR-HUD、17.3英寸中控屏等多屏交互系統，操作流暢便捷。動力方面，增程版采用全球首創雙能電機增程四驅，純電續航500km，支持800V快充；純電版搭載三電機，百公里加速進入3秒級，115kWh電池容量實現720km純電續航，全棧1000V架構引領行業標準。

此外，83%的高強度鋼+鋁合金應用占比，使整車扭轉剛度達到50500Nm/deg，配合LMC2.0底盤運動融合控制，兼顧駕控與安全。

定位科技豪華旗艦MPV的零跑D99，車長超5米2，車寬近2米，軸距超3米1，推出光電白、液態銀等5款自然靈感色。

智能方面同樣搭載雙8797芯片，支持同級領先的VLA大模型輔助駕駛。動力上提供增程、純電雙選擇，80.3kWh電池使其成為全球最長純電續航增程MPV，純電版搭載寧德時代115kW超混電芯，滿足不同用戶需求。車身扭轉剛度達到46682Nm/deg，處于同級第一水平，為乘客提供全方位安全守護。

兩款旗艦車型的發布，標志著零跑正式從主流市場向豪華市場進軍。朱江明表示：“零跑堅持成本定價，讓消費者不用擔心買零跑花了智商稅。即使是豪華旗艦，我們也要讓用戶花更少的錢，享受更極致的產品體驗。”雙旗艦的亮相，不僅展現了零跑十年自研的技術硬實力，更重構了豪華旗艦市場的價值標準。

新十年藍圖：劍指400萬輛，邁向世界級車企

站在十周年的新起點，零跑汽車發布了雄心勃勃的未來規劃：2026年銷量目標100萬輛，下一個十年年銷量目標400萬輛，致力于成為“可持續發展、值得尊敬的世界級車企”。

這一目標的提出，基于零跑已形成的技術體系、產品矩陣和戰略布局，更彰顯了其引領中國新能源汽車產業走向全球的決心。

為實現這一目標，零跑將持續深化全域自研戰略，在智能駕駛、智能座艙、新能源動力等核心領域持續投入，進一步鞏固技術優勢。

產品方面，除了已發布的雙旗艦，零跑將加快產品迭代速度，完善從入門級到豪華級的產品矩陣，滿足不同細分市場需求。

渠道布局上，將繼續拓展海內外市場，目前零跑已進入35個海外市場，海外門店超800家，2025年海外交付約6萬輛，未來將借助與Stellantis、一汽的合作，進一步擴大全球市場份額。

朱江明在公開信中曾寫道：“過去十年零跑‘九死一生’，2025年終于‘剛過溫飽線’。”如今，站在新的發展起點，零跑已不再是當初的“新勢力”，而是成長為具備體系化能力的成熟車企。

從西班牙街頭的偶然一瞥，到120萬輛交付的市場認可；從孤軍奮戰的初創團隊，到攜手一汽、Stellantis的戰略聯盟；從跟隨行業腳步，到以雙旗艦引領豪華市場，零跑的十年，是中國新能源汽車產業發展的生動縮影。

發布會尾聲，朱江明再次強調：“零跑的下一個十年，將繼續堅持以技術為核心，以用戶為中心，從跟跑到領跑，為中國汽車產業的崛起貢獻力量。”隨著燈光聚焦在D19與D99兩款旗艦車型上，現場響起經久不息的掌聲。

這場十周年發布會，不僅是對過去的總結，更是對未來的宣告。在新能源汽車產業變革的浪潮中，零跑汽車正以技術為帆，以合作共贏為槳，向著400萬輛的目標奮勇前行，書寫中國汽車品牌“全維領先”的新篇章。

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