對話朱江明：十歲零跑，揮別“新勢力”

摘要：一個始終保持饑餓感的大塊頭

作者 | 陳序?qū)?/p>

編輯 | 黃運(yùn)濤

如果給過去十年中國新能源車企的發(fā)展找一個母題，那就是“證明自己能不能活下來”。下一個十年，少數(shù)活下來的公司則要集體回答另一個問題：我能走多遠(yuǎn)、走到哪一層。

零跑正站在這樣一個節(jié)點上：它不再愿意被稱為“新勢力”，也不滿足于“半價理想”的標(biāo)簽，而是開始公開討論一個更宏大的命題：在下一個十年，如何成為一家真正的世界級車企。

十年前，當(dāng)朱江明從安防巨頭大華股份跨界造車時，人們看他的眼神，大抵像看一個中年男人突發(fā)奇想的玩票：又一個不了解江湖深淺、帶著IT思維沖進(jìn)車圈的莽漢。彼時的“新勢力”，還是顛覆者的勛章，是稚嫩者的保護(hù)膜。

十年過去，當(dāng)初同臺競技的幾百家新勢力車企，活著的不過寥寥。威馬倒了，天際黃了，愛馳成了愛哭......即便是頭部新勢力企業(yè)，也還在盈利線上奮力搏殺。

朱江明亦坦言：“過去的十年我們很難，可以說是九死一生。”零跑的首款車S01三年賣了不到3000輛，寂寂無聞的歲月比高光時刻長久得多。

但正因為難，才逼出了零跑的獨(dú)門功夫：全域自研。當(dāng)別家忙著用資本堆砌壁壘時，零跑吭哧吭哧自己造電池、電驅(qū)、智能座艙......自研占整車成本達(dá)到了65%。這不是情懷，是求生欲。

十年后，這成了零跑的護(hù)城河。“好而不貴”這四個字，說白了，就是“我把自己逼成了成本屠夫，但留了一份良心”。

零跑十年，也是朱江明的風(fēng)雪夜奔：從籍籍無聞的門外漢，殺到了2025年新勢力銷量的頭把交椅。

新勢力，曾經(jīng)是這樣一個標(biāo)簽：它意味著你天生反骨，要用互聯(lián)網(wǎng)那套“燒錢換規(guī)模”的魔法顛覆百年汽車工業(yè)；意味著可以暫時不盈利，用PPT和愿景畫餅；意味著你必須保持“小而美”的憤怒，永遠(yuǎn)做一個挑戰(zhàn)風(fēng)車的堂吉訶德。

朱江明在零跑十周年內(nèi)部信中，親手撕下了這個標(biāo)簽：“我們不能再以新勢力自居。”

這不是告別，而是一位從殘酷的行業(yè)拼殺中幸存下來的老兵，終于有一點資格對這江湖說：“我長了年紀(jì)，也長了本事，這襲戰(zhàn)袍，該換了。”

不過，朱江明沒有給十年的創(chuàng)業(yè)歷程蒙上一層甜蜜的面紗，管理層反復(fù)強(qiáng)調(diào)的還是“剛剛跨過盈虧平衡線、還沒有喘息空間、規(guī)模仍是唯一出路”，朱江明還說要“警惕勝利”。

一個始終保持饑餓感的大塊頭，才是最可怕的對手。

在朱江明看來，未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的終局，會像3C行業(yè)一樣有相當(dāng)高的市場集中度，而中國品牌有機(jī)會占據(jù)其中50%到60%的份額。

零跑希望自己不是旁觀者，而是進(jìn)入終局牌桌的那一批。朱江明給出的解法也并不新鮮：仍然是堅持成本定價，堅持全域自研，把效率和規(guī)模換來的空間讓渡給用戶。

面對外界熱衷討論的自動駕駛、AI、具身智能，零跑的態(tài)度克制而現(xiàn)實。管理層并不回避技術(shù)浪潮，但會反復(fù)考量“解決什么問題、能不能落地、多久回本”，這是他們衡量重大投入的核心尺度。一旦路線逐漸清晰，零跑就會逐次加大投入，冀望自己從跟隨者進(jìn)入第一梯隊。

資本結(jié)構(gòu)的變化，為這家公司提供了另一層安全墊。Stellantis和一汽先后入股，使零跑形成了一個相對穩(wěn)定的股權(quán)骨架：創(chuàng)始團(tuán)隊保持控制權(quán)，輔以Stellantis的全球渠道，一汽的產(chǎn)業(yè)資源。這種組合，也將是零跑穿越下一個漫長周期的重要基礎(chǔ)。

零跑開始用全球汽車大盤的視角重新審視自己。從銷量排名、成本結(jié)構(gòu)，到供應(yīng)鏈管理、組織機(jī)制，“以終為始”被反復(fù)提及：目標(biāo)先行，端到端負(fù)責(zé)，結(jié)果導(dǎo)向。

這套方法論，支撐著它為2026年設(shè)定了一個極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)：年銷100萬輛，并為更遠(yuǎn)處的400萬輛規(guī)模打根基、做推演。

這次訪談呈現(xiàn)的，或許正是零跑脫下新勢力戰(zhàn)衣，以世界級車企自我期許和轉(zhuǎn)變的新起點。

以下為雪豹財經(jīng)社等機(jī)構(gòu)與朱江明和一眾零跑管理層在杭州的交流實錄（節(jié)選，經(jīng)編輯）：

從新勢力到世界級車企

Q：下一個十年，零跑要成為世界級車企，有沒有更具體的排名目標(biāo)？還有哪些中國品牌有機(jī)會進(jìn)入世界車企的行列？

朱江明（零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO）：汽車行業(yè)現(xiàn)在的前十名基本上做到了年銷400萬輛左右，零跑下一個十年也是奔著這樣的規(guī)模。目前國內(nèi)已經(jīng)有一家或兩家企業(yè)進(jìn)入了這個行列，未來如果有10家中國車企做到400萬輛以上，終局應(yīng)該和現(xiàn)在的3C、手機(jī)行業(yè)類似，中國會占到全球50%~60%的份額。

Q：新勢力和世界級企業(yè)最核心的區(qū)別是什么？

朱江明：所謂造車新勢力就是近10年來加入造車行業(yè)的公司。新人更多是一張白紙，可以更加自如，缺點則是經(jīng)驗沒那么豐富，會走一些彎路，新老各有優(yōu)缺點。新勢力的優(yōu)勢就是沒有過去的包袱，輕裝上陣，至少接受新事物的能力會更強(qiáng)一些。一些老的車企傳統(tǒng)造車經(jīng)驗更豐富，兩條腿走路，規(guī)模更大。

到現(xiàn)在這個階段，新勢力經(jīng)過10年磨煉，其實也不新了，大家各方面積累不相上下。無論是排名還是經(jīng)濟(jì)效益方面，我們更多地要站在全球汽車大盤的角度看待自己的公司，才可能更好地成長。

經(jīng)過這兩年發(fā)展，零跑今年在所有車企中能排到第六、第七，我們也希望每年能夠前進(jìn)一到兩位，處于更好的位置。

Q：零跑未來十年要實現(xiàn)年銷400萬輛的目標(biāo)，內(nèi)部是否已經(jīng)有大概的時間表？

朱江明：內(nèi)部確實對目標(biāo)有明確的分解和時間表，但不便對外講。我們已經(jīng)發(fā)布了2026年100萬銷量的目標(biāo)，確實非常難。大家一致認(rèn)為從明年一季度開始，整個汽車行業(yè)會非常冷，我們還是希望努力實現(xiàn)承諾的目標(biāo)。

Q：2025年零跑最重要的工作有哪些？對零跑有什么意義？

朱江明：2025年我們做得比較好的一個點，是2024年底就對所有新品有一個超前規(guī)劃。C系列改款以后全系上了800伏的碳化硅高壓，在很多車上標(biāo)配了激光雷達(dá)、輔助駕駛的高配版。接下來，我們也承諾升級到至少第一梯隊水平的輔助駕駛狀態(tài)，也會在2026年對所有的車型進(jìn)行升級。

Q：能否用三個關(guān)鍵詞概括對2026年汽車行業(yè)的判斷？零跑如何完成百萬銷量目標(biāo)？

朱江明：零跑還是希望通過全域自研、自研自制來獲得競爭力。我們一直強(qiáng)調(diào)以成本定價，希望把我們獲得的經(jīng)優(yōu)勢省下來的成本都讓利給消費(fèi)者。

一切圍繞“以用戶為中心”，服務(wù)好用戶，為用戶的出行和生活創(chuàng)造更多幸福感。我們永遠(yuǎn)圍繞這個目標(biāo)。

零跑開始講“豪華”了

Q：“半價理想”既是美譽(yù)也是包袱，零跑從D平臺開始向高端化沖擊，如何讓消費(fèi)者接受一個不便宜的零跑？

曹力（零跑科技高級副總裁，品牌與整車產(chǎn)品線）：這個答案朱總在內(nèi)部信里有提到，零跑不能再以新勢力自居，而是要做全球化世界級車企，零跑會有零跑的特色。我們始終堅持“成本定價”原則，還是會強(qiáng)化產(chǎn)品的價值感。

旗艦車型D系列雖然價格在25萬~30萬，比以往ABC車型的價格要高，但它的品質(zhì)感和價值感絕對可以沖擊50萬~100萬的車型。

Q：零跑開始講“豪華”了，接下來在渠道上會有哪些變化？

徐軍（零跑科技高級副總裁、COO/營銷服線）：用戶體驗是零跑的核心，讓用戶滿意是我們追求的目標(biāo)。我們會圍繞用戶之旅去打造MOT（關(guān)鍵時刻）觸點，讓消費(fèi)者通過體驗產(chǎn)品感受到什么是零跑定義的豪華。

這對渠道提出了新的要求，只有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)銷商和渠道，才被允許為消費(fèi)者提供D系列產(chǎn)品的服務(wù)。我們會分級、分梯隊認(rèn)證現(xiàn)有渠道，按照“豪華之旅”標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定經(jīng)銷商，最終希望所有合作伙伴都能為消費(fèi)者提供MOT之旅。

D系列不僅是一款產(chǎn)品，更承載著零跑“以用戶為中心”的服務(wù)體驗升級。我們以給用戶打造豪華體驗為目標(biāo)， 每款產(chǎn)品升級都會帶動營銷服務(wù)體系大的升級。

Q：下一個十年，零跑是否會在自動駕駛、AI、具身智能等領(lǐng)域投入更多？

朱江明：最近一二十年，很多行業(yè)都有新的技術(shù)熱點出現(xiàn)，但前期往往以炒作居多，到最終落地時不一定有非常好的結(jié)果，甚至能不能落地都很難講。

具身智能也好，機(jī)器人也好，零跑關(guān)注的是如何在工廠里落地、能解決實際問題，并真正給用戶產(chǎn)生價值。投入這些設(shè)備可以減掉多少人、能不能在三年之內(nèi)拿到回報，這是零跑衡量的標(biāo)準(zhǔn)，而不是盲目地認(rèn)為機(jī)器人時代來了，一切以自動化優(yōu)先。

零跑一直保持務(wù)實的態(tài)度，要在效率和投入上實現(xiàn)平衡。

周洪濤（零跑科技高級副總裁，電子與信息產(chǎn)品線）：近兩年自動駕駛發(fā)展得非常快。去年，行業(yè)水平也就是幾公里或十來公里接管一次，但到今年，在比較復(fù)雜的城市路況上基本上可以做到100多公里接管一次。L3已經(jīng)能看到未來了，接下來幾年會加大投入，慢慢趕上來。

在前期技術(shù)遠(yuǎn)期規(guī)劃路線不明確時，我們是跟隨狀態(tài)。但明確以后，我們會加大力氣去發(fā)展，這是我們的規(guī)劃。

大股東加持，增強(qiáng)抗風(fēng)浪能力

Q：和一汽正式簽約會給零跑帶來什么？

李騰飛（零跑科技副總裁，財經(jīng)與資本線）：我在中國一汽工作有過12年的工作經(jīng)歷，今年也是我在零跑工作的第五年。一汽和零跑合作能給零跑帶來什么，我認(rèn)為有以下5點：

1、一汽投資入股零跑，是央企第一次入股新勢力企業(yè)，這是對零跑十年努力的認(rèn)可。

2、中國一汽的品牌知名度毋庸置疑，此次合作對零跑在中國市場上的品牌知名度以及用戶對零跑的信任，能帶來非常大的提升。

3、零跑在三電核心技術(shù)上有一定優(yōu)勢，中國一汽在制造、產(chǎn)能方面有相應(yīng)優(yōu)勢，雙方可以交流學(xué)習(xí)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

4、中國一汽有向零跑采購核心零部件的想法和意向，一汽的核心發(fā)動機(jī)產(chǎn)品也會更好地助力零跑。

5、中國一汽入股戰(zhàn)略投資零跑，加上海外Stellantis的戰(zhàn)略股東和實控人團(tuán)隊，形成了穩(wěn)定的股權(quán)架構(gòu)、股權(quán)三角，可以更好地支撐零跑未來發(fā)展。

Q：后續(xù)一汽的股權(quán)比例是否會持續(xù)增大？會不會再引入別的外部股東？

朱江明：我們一直強(qiáng)調(diào)要保持創(chuàng)始團(tuán)隊實控人的控制權(quán)，這是不會改變的。有創(chuàng)始團(tuán)隊，還有Stellantis和一汽這種比較固定的股東作為零跑的股東方，對公司的穩(wěn)定性是非常好的。

有了這個骨架以后，對股民也是更好的保障。汽車是一個大的產(chǎn)業(yè)，有了大股東的加持和支持，抗風(fēng)浪的能力會更強(qiáng)一些。

李騰飛：無論是和Stellantis合作還是和一汽的合作，在合作之初對方都明確表示不謀求控股。投資協(xié)議對股權(quán)比例都有明確的約定，來保證公司實控人團(tuán)隊的實控地位。

Q：在渠道和供應(yīng)鏈這方面，與Stellantis有哪些具體的合作方向？

徐軍：零跑選擇了“借船出海”的創(chuàng)新模式，成為行業(yè)關(guān)注的典范案例。目前合作非常順利，全球已覆蓋了35個國家，有700多家門店。得益于Stellantis的供應(yīng)鏈體系、金融體系、網(wǎng)絡(luò)體系，我們以最快的速度、最短的時間實現(xiàn)這樣的覆蓋，證明雙方合作是1+1>2的。

曹力：在出海做本地化制造方面，利用Stellantis現(xiàn)有的資源，可以快速把零跑比較有優(yōu)勢的產(chǎn)品導(dǎo)入進(jìn)去。除了本地化制造的資源以外，Stellantis的全球采購、供應(yīng)鏈資源也是非常豐富的，我們也會進(jìn)行雙方供應(yīng)鏈資源的優(yōu)勢整合。

加快步伐，快速擴(kuò)大市占率

Q：零跑每次增持的動因是什么？2026年定了比較高的銷量目標(biāo)，但似乎跟目前的市值并不匹配，接下來會通過哪些具體措施來引導(dǎo)市場認(rèn)知？

朱江明：零跑的真正價值與今年某些階段股價來說是不匹配的，還有很大的空間。零跑的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場的表現(xiàn)，因此我們才會拿更多錢去增持，而不是要救市。通過對十年成就的總結(jié)和對未來十年的展望，我相信也會有很多投資人覺得零跑的估值還是比較低的。

李騰飛：零跑的成績和市場表現(xiàn)，跟市值沒有那么匹配。我們要用實打?qū)嵉钠髽I(yè)表現(xiàn)、扎實的努力和成績，讓資本市場更好地了解零跑的全域自研、高品價比產(chǎn)品和未來發(fā)展趨勢，從而帶動整體股價的提升。

Q：2026年設(shè)定了年銷100萬輛的目標(biāo)，在電池方面有什么樣的規(guī)劃？

宋憶寧（零跑科技副總裁，電池產(chǎn)品線）：零跑從2019年開始就是用3款標(biāo)準(zhǔn)電芯尺寸覆蓋所有車型。我們只買電芯，自己做模組、Pack包、BMS，不同的供應(yīng)商都可以滿足。2026年七八月，零跑會自己量產(chǎn)電芯，型號、尺寸、容量也一模一樣，自制占50%以內(nèi)。

關(guān)于電池用量，我們做了100萬臺規(guī)劃，從今年9月開始按照1.2~1.3倍來備貨。幾家電芯廠標(biāo)準(zhǔn)化以后，每一家每一種產(chǎn)品都會有3家以上的產(chǎn)線，資源備得很充足，在2026年完全沒有問題。

Q：在供應(yīng)鏈成本方面會制定什么樣的任務(wù)？

舒春成（零跑科技副總裁，主管供應(yīng)鏈）：零跑成本控制的核心點，一是技術(shù)驅(qū)動的降本模式，二是平臺化、通用化，規(guī)模化實現(xiàn)降本，三是核心零部件全域自研。

在和供應(yīng)商談判時，要堅持成本分析，基于這樣的原則和供應(yīng)商去洽談。零跑和合作伙伴堅持長期主義、互信共贏，一起將“好而不貴”的理念深入到每個零部件合作的領(lǐng)域，類似于薄利多銷。

零跑從成立以來，對所有合作伙伴都是堅持60天以內(nèi)的賬期，長期堅持與供應(yīng)商的互信共贏。

Q：創(chuàng)業(yè)十年，您對產(chǎn)品和市場的理解有什么大的變化？如果知道做新能源車這么累，當(dāng)初還會不會創(chuàng)業(yè)做零跑？

朱江明：剛開始創(chuàng)業(yè)時對汽車行業(yè)和市場都沒有太多認(rèn)知，到現(xiàn)在，新能源汽車發(fā)展的速度超出預(yù)期，市占率和去年比有非常大的提升。我們認(rèn)為，未來幾年中國市場會盡快完成轉(zhuǎn)變，新能源汽車會占很大比重。零跑必須加快步伐，快速擴(kuò)大市占率。

我肯定不會后悔，做任何產(chǎn)品我都很有興趣，很有成就感。做任何一個產(chǎn)業(yè)都非常困難，沒有一個是容易的。

Q：“以終為始”是不是零跑對高管團(tuán)隊的要求？

朱江明：首先要看清楚最終目標(biāo)是什么，至少中間走一些小的曲折也不會大錯，能夠到達(dá)終點。

我們所有設(shè)計都是圍繞零跑要成為世界級車企，以及圍繞這個目標(biāo)，分階段怎么樣去實現(xiàn)。同樣的，每個部門也都能做到端到端，責(zé)權(quán)利更清晰。零跑的高效來自大家分工很明確，從產(chǎn)品規(guī)劃到研發(fā)、工程、制造、交付、質(zhì)量到服務(wù)，每個產(chǎn)品負(fù)責(zé)人都是端到端的，一個人必須做到底，最終為目標(biāo)結(jié)果負(fù)責(zé)。

零跑這些年的經(jīng)驗就是“以終為始”，用端到端責(zé)權(quán)利更明確的機(jī)制，這比看起來很漂亮的矩陣式可能更奏效。

封面來源：零跑汽車官方