年終盤點：頹勢尚未徹底扭轉，長安馬自達來年仍需努力

2025年剩下不到幾天時間，要問哪個需要加把勁，長安馬自達無疑是比較有代表性的一個。這個曾經憑借“轉子情懷”和“操控基因”在中國市場成功圈粉的品牌，雖然帶來了馬自達EZ-60與EZ-6這兩款承載著“中國基因”的戰略車型，銷量表現確實也有點一定起色，但對整體發展而言，長安馬自達需要走的依然很長。

本土化車型銷量表現平平

從長安馬自達1-11月的銷量成績單來看，累計150602輛的銷量規模，在競爭激烈的中國車市中已難稱亮眼。尤其11月單月20004輛的銷量表現，更凸顯出品牌增長動能的不足。值得關注的是，被寄予厚望的兩款帶有中國基因的車型——馬自達EZ-60與EZ-6，其市場表現并未達到預期。

作為長安馬自達在新能源領域的重要布局，馬自達EZ-60在11月以3377輛的銷量成為當月品牌銷量冠軍，1-11月累計銷量11259輛。從數據表面看，這款車型似乎正在逐步打開市場，但如果放到整個新能源市場的大盤中審視，這樣的成績仍顯得杯水車薪。

更值得注意的是，作為較早推出的中國基因車型，馬自達EZ-6的市場表現已出現明顯疲態，11月銷量僅1665輛，同比下滑31.9%，1-11月累計銷量16232輛。兩款EZ系列車型11月合計銷量5042輛，僅占長安馬自達當月總銷量的25.2%，這樣的占比顯然未能承擔起品牌轉型的重任。

對比品牌其他主力車型，市場下滑的趨勢更為明顯。曾經的銷量支柱馬自達3昂克賽拉11月銷量1233輛，同比下滑47.17%；馬自達CX-50 在11月銷量235輛，同比下滑60.3%。無論是傳統燃油車還是新能源車型，長安馬自達目前都缺乏真正能拉動整體銷量的"明星產品"，這種全面性的銷量壓力，折射出品牌當前面臨的深層困境。

多重因素制約發展腳步

把長安馬自達的現狀放進行業發展的大框架里看，它這會兒市場走弱不是碰巧，而是好幾重因素擰在一起造成的結果。在新能源轉型的大趨勢下，馬自達的步伐顯然未能跟上行業節奏。當前中國新能源汽車市場滲透率已突破 40%，而長安馬自達直到近年才推出 EZ 系列新能源車型，產品布局的滯后使得品牌錯失了新能源市場發展的黃金期。

值得一提的是，長安馬自達并非毫無營銷亮點 —— 此前邀請梁家輝代言破解 "開馬自達堵車" 的網絡梗，后續又攜手王心凌觸達年輕消費群體，兩次營銷都在短期內收獲了較高關注度，甚至帶動部分車型的到店量短暫提升。但遺憾的是，這種流量熱度未能有效轉化為實際銷量，核心癥結仍在于產品競爭力未能承接住營銷勢能。

對于EZ-60與EZ-6這兩款新能源產品，無論是純電車型600km的續航（CLTC工況），還是增程車型5.3-5.6L/100km的饋電油耗，都僅能稱得上是行業平均水平。但對比起如今比亞迪、吉利等自主品牌推出的同類產品，其綜合表現往往要更出色，用車經濟性方面亮點也更突出，最關鍵的一點，這些自主品牌的價格還要更香，因此，馬自達自身的產品力優勢也難以體現出來。

而燃油車方面的短板，馬自達也就更為尖銳。為突出操控優勢，卻通過犧牲車內空間換取，而平臺自身的局限性，也制約其車機系統的交互體驗，難以往智能化的方向進行升級。對于更關注智能化體驗的當代消費者而言，馬自達的燃油車產品自然不可避免失去這部分用戶。

盡管馬自達通過深度本土化，讓EZ-60與EZ-6補上以往馬自達空間、智能化方面的短板，卻又因此弱化了“操控”這一馬自達過去曾打響名堂的傳統標簽。事實上，這些新能源產品在操控硬件層面完全可以像以往一樣大做文章，無論是后驅、50:50前后軸平衡配重，鋁合金H臂型多連桿獨立懸架，都不亞于甚至優于以往馬自達的燃油車產品。然而，馬自達方面卻并沒有像以往“創馳藍天”那樣將其作為營銷的重點，似乎迷失了自我。

轉型仍需持續破局

面對市場困境，長安馬自達并非毫無動作。近年來，品牌也推出了一系列改革措施試圖扭轉局面。在渠道建設方面，長安馬自達推進了經銷商網絡的優化整合，試圖通過提升渠道效率來改善終端銷售表現；在產品規劃方面，品牌提出了電動化轉型目標，承諾未來將推出更多新能源車型；在營銷方面，也嘗試通過年輕化營銷、場景化體驗等方式拉近與消費者的距離。

然而，從實際市場表現來看，這些改革措施的成效并不明顯。渠道整合未能有效提升終端銷量，電動化轉型的規劃也未能及時轉化為市場競爭力，營銷策略的創新也未能真正打動目標消費群體。1-11月15萬余輛的累計銷量，與主要競爭對手相比仍有較大差距，這從側面反映出當前改革措施的力度和效果都有待提升。改革措施更多停留在表面，未能觸及品牌發展的核心問題，是導致改革成效不彰的重要原因。

人事變動藏新發展向

2025 年 11 月 15 日，長安馬自達汽車有限公司通過官方渠道披露人事調整信息：原執行副總裁田中隆司（Takashi Tanaka）因工作調整調回馬自達日本總部任職，空缺職位由深耕中國汽車市場多年的張磊接任。這一消息在行業內迅速引發關注,畢竟在長安馬自達連續多月銷量未達預期、新能源車型推進節奏不及市場期待的背景下，核心管理崗位的調整，顯然不只是簡單的人員輪換。

通常情況下，車企核心管理層的變動往往暗藏戰略轉向的信號：要么是對現有發展路徑的復盤與調整，要么是為新業務推進注入更貼合本土市場的決策力量。從田中隆司任職期間長安馬自達的市場表現來看，其主導的 “漸進式電動化” 策略未能有效應對中國新能源市場的快速迭代，而接任者張磊過往在合資品牌新能源產品落地、本土渠道優化等領域的經驗，或許正暗示著長安馬自達希望通過管理層調整，加快對中國市場需求的響應速度，甚至可能對現有產品規劃、營銷體系進行針對性優化。

深耕中國市場找新局

對于馬自達而言，要想在中國市場擺脫當前的困境，需要從多個維度進行系統性調整。其中，最關鍵的莫過于重新喚醒 "操控" 這一核心優勢，讓產品力與品牌基因真正形成合力。

在技術研發層面，創馳藍天技術完全可以與插電混動系統深度融合，既保留創馳藍天在發動機效率、底盤調校上的優勢，又通過插混系統彌補純電續航的短板，打造 "可油可電、操控依舊" 的差異化產品標簽。而對于已上市的 EZ-6 與 EZ-60，應充分挖掘后驅架構、全鋁懸架帶來的操控潛力，通過場景化營銷讓消費者直觀感知，比如開展 "山路試駕體驗營"、"城市通勤操控對比" 等活動，用實際駕駛感受替代抽象的參數宣傳，讓 "電動化時代的人馬合一" 形成清晰認知。

在產品補短板方面，需在保持操控優勢的基礎上，加快智能配置的升級節奏。比如全面優化車機系統的交互邏輯，提升輔助駕駛的功能覆蓋率，在座椅舒適性、車內空間利用率上進行針對性改進，平衡 "操控屬性" 與 "家用需求"，覆蓋更廣泛的消費群體。

營銷層面，可延續此前的年輕化思路，但需將營銷焦點與產品亮點深度綁定。比如結合王心凌的受眾群體，推出 "女性專屬操控體驗課"，打破 "操控是男性專屬" 的刻板印象；或是聯合汽車運動賽事，打造 "馬自達操控挑戰賽"，通過競技化場景強化品牌標簽。同時，借助短視頻平臺，用 "實測對比" 的形式直觀展示 EZ 系列的操控優勢，讓流量真正轉化為對產品力的認可。

中國汽車市場的變革仍在繼續，對于馬自達而言，當前的困境既是挑戰也是機遇。如果能重新聚焦 "操控" 優勢，用技術亮點填補產品短板，或許能在激烈的市場競爭中找到新的發展空間。但如果繼續忽視產品力與品牌基因的結合，即便有亮眼的營銷動作，也難以改變市場頹勢。

汽車網評：中國汽車市場的變革仍在繼續，對于馬自達而言，當前的困境既是挑戰也是機遇。如果能夠及時調整發展戰略，加快轉型步伐，充分發揮品牌優勢，或許能夠在激烈的市場競爭中找到新的發展空間。但如果繼續維持現狀，未能及時適應市場變化，那么在日益激烈的市場競爭中，品牌的生存空間可能會進一步被擠壓。