七條高鐵開通！高鐵第一省再度易主，湖北增量第一

作者：余飛

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最后十天，7條高鐵開通

臨近年底，多條高鐵進入搶跑階段，僅最后十天就有7條高鐵壓哨開通，分別是廣湛高鐵、汕汕高鐵、包銀高鐵、武宜高鐵、杭衢高鐵、合新高鐵合泗段。

12月22日，廣湛高鐵、汕汕高鐵（汕頭南至汕頭段）雙雙開通。

其中，廣湛高鐵是粵西首條設計時速350公里高鐵，通行時間從2.5小時縮短到1.5小時。

大幅縮短了粵西、粵東與珠三角的時空距離。

12月23日，包銀高鐵包惠段開通運營，至此包銀鐵路全線貫通，全長519公里，設計時速250公里。

公開資料顯示，包銀高鐵包惠段是內蒙古一次性開通里程最長的高鐵，402公里。至此，內蒙古高鐵運營總里程達880公里，呼和浩特、包頭、烏海、赤峰、通遼、巴彥淖爾、烏蘭察布7個城市接入全國高鐵網。

巴彥淖爾、烏海結束無高鐵歷史。

12月26日，三線齊發。

第一條是中國東西大動脈的滬渝蓉高鐵中段的武宜高鐵開通，全長314公里，時速350公里。

這條線路的開通，于湖北有三大意義：

第一，武漢到宜昌的通勤時間壓縮至69分鐘。

第二，隨著湖北省會一主武漢與兩副宜昌、襄陽之間的“鐵三角環線”成型。

這將極大程度上提升湖北三個主要城市間的生產要素流通，推動湖北省經濟效益提升。

第三，武漢“超米字型”高鐵樞紐，向前邁進重要一步。

根據《武漢市國土空間總體規劃（2021—2035年）》，武漢未來將形成12個方向的“超米字型”高鐵樞紐，包括兩縱（京廣、京九西通道）、兩橫（滬渝蓉、滬漢蓉）、兩對角（福銀、膠貴）等。

南北縱貫的京廣高鐵、東西橫貫的滬漢蓉鐵路、向東南的武九高鐵、向西北的漢十高鐵等。武宜高鐵作為滬渝蓉沿江高鐵的重要組成部分，填補了東西向高標準鐵路的空白，成為“超米字型”高鐵網絡的第七向。

第二條，杭州建德到衢州江山的杭衢高鐵開通。

線路全長131公里，時速350公里，開通后， 衢州西至杭州西、上海虹橋站分別最快1小時13分、2小時37分可達。

第三條是串聯關中平原與黃土高原的西延高鐵。

西延高鐵正線全長299.8公里，設計速度為350公里/小時。投入運營后，西安至延安的列車運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。

12月30日，合新 高鐵合泗段開通。 線路全長198公里，全線共設合肥西、定遠東、明光西、五河、泗縣東5座車站，均為新建車站。

02

廣東再度登頂，湖北增量第一

回過頭來看，2025年，全國共有12條線路開通。

6月份渝廈高鐵重慶段開通。

9月份沈白高鐵開通，遼寧憑此成為全國第10個、東北首個市市通高鐵的省。

11月份盤興高鐵開通，貴州成為全國第11個市市通高鐵的省，至此貴州成功完成了“市市通高鐵、市市有機場、縣縣通高速”三大目標。

隨著2025年最后十天這七條線路密集開通，中國高鐵也迎來了大洗牌：

第一，全國高鐵運營總里程，沖破了5萬公里，成功完成了“十四五”的五萬公里目標。

根據人民日報12月26日披露的資料， “十四五”以來，我國建成投產高鐵1.2萬公里，高鐵營業里程較2020年底增長約32%，128個縣邁入了高鐵時代，建成了世界上規模最大、現代化水平最高的高速鐵路網。

營業里程繼續位居世界第1位，超過世界上其他國家高鐵營業里程的總和。

高鐵覆蓋了我國97%的城區人口50萬以上城市；承擔了中國鐵路80%的旅客發送量、69%的旅客周轉量，成為中長途旅客運輸的主力；建成了全球訪問量和交易規模最大的12306新一代票務系統，單日售票能力超2000萬張。

第二，廣東反超山東，再度登頂全國第一。

2024年，山東省高鐵運營里程增加了367公里。在這一增量助攻下，山東高鐵總里程超越廣東，登頂全國第一。

2025年，隨著廣湛高鐵（全長401公里），汕汕高鐵（全長約20公里）開通，兩廣東高鐵新增約421公里，增量全國第二。

制圖：城市財經；數據：各地官方披露、媒體公開報道

最終，廣東的高鐵運營總里程達3437公里。

同期的山東，無新開線路。廣東再次反超山東。

第二，湖北增量第一。

今年湖北境內開通了兩條地鐵，6月份開通的荊襄高鐵，年末又開通了武宜高鐵，憑借著這兩條高鐵，湖北今年新增里程高達429公里，增量位居全國第一。

在這一增量之下，湖北的排名直接從去年的全國第13躍升至今年年末的全國第5，躍升了7個位次，實現了完美逆襲。

作為九省通衢的湖北，2023年之前高鐵發展一直很緩慢，與其響當當的外號不甚相稱，在中部處于倒數第二，僅比山西的運營里程高。

2020年全省兩會上，湖北省政府工作報告提到，“十四五”時期要根本解決五大基建短板，其中“高鐵短板”被擺在首位。

今年的高鐵大豐收，算是讓湖北揚眉吐氣了一番。

第三，今年高鐵開通了12條線路，涉及12個省市自治區，也即12個省市自治區有增量，成大贏家。

第四，內蒙古增量位居第三。包銀鐵路包惠段開通，直接貢獻了402公里的增量，內蒙古的高鐵排名從全國第25位上升至第23位。

第五，陜西增量第四。

西延高鐵的開通，意義重大。

一方面，縮短了關中平原與黃土高原空間距離。

另一方面，為陜西高鐵增加了299.8公里運營里程，增量位居全國第四，陜西的高鐵里程排名也從去年第21位的上升至第20位。

最后，正是在西延高鐵開通之下，中國的高鐵運營總里程沖破了5萬公里大關。

第六，吉林增量第五，安徽增量第六。

沈白高鐵的開通，不僅讓遼寧實現了市市通高鐵目標，也讓吉林的高鐵運營里程沖破了1000公里。

讓全國高鐵運營里程1000公里以上的地區增加了1個。

目前全國高鐵運營里程在3000公里以上的，僅廣東、山東。

2000公里至3000公里的地區11個，1000公里至2000公里的地區9個。

安徽這些年在高鐵建設路上與這個省在全國的存在感一樣，一路狂飆，個別年份的高鐵里程增量甚至超過了廣東，2023之前安徽省高鐵里程僅次于廣東。2024年被山東超越，位居全國第三。

今年增加了198公里高鐵運營里程，排名依舊穩居全國第三。

03

高鐵，仍在瘋狂建設中

2020年國家發布的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》描繪的藍圖是：

到2035年，全國鐵路網達20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達。到2050年，將建成更加發達完善的現代化鐵路網。

所以，未來中國的鐵路建設，還將繼續加碼。

國鐵集團召開的年度工作會議上提到，預計到2030年全國鐵路運營里程將達18萬公里左右，其中高鐵6萬公里左右。

今年內，已經開通12條高鐵線路。

2026年預計將有14條高鐵路線開通，預計增加里程

更關鍵的是，人口規模大的超大城市之間，目前正在瘋狂建高鐵。

全國目前有10個超大城市，也即10個城區人口超過千萬的城市。

分別是：

北京、上海、深圳、廣州、天津、重慶、成都、武漢、杭州、東莞。

目前這10個超大城市之間，正在瘋狂新增高鐵線路。

廣州、東莞、深圳之間：2020年5月國家發改委批復的《粵港澳大灣區基礎設施互聯互通規劃》中明確批復了廣深第二高鐵，起于深圳機場東站，經東莞中心區、白云機場站至廣州北站，向北銜接廣清永州高鐵，形成深圳北向和至西南地區的高鐵新通道。

今年，深圳市發改委正式啟動廣深第二高鐵南延線規劃建設方案預研招標，準備延伸至香港。

北京、天津、上海之間：京滬第二高鐵早已開工，這條線路有別于京滬第一高鐵，是分段組成，分批批復，有望在2027年全線貫通通車。

成渝之間：2021年成渝中線高鐵獲批，起自重慶樞紐重慶北站，經重慶科學城、銅梁、大足、安岳、樂至、簡州新城，至成都樞紐成都站。全線設8座車站，其中新建車站6座。

7月份召開的國新辦發布會上，國家鐵路局相關負責人首次對外披露，正在建設的成渝中線高鐵，開通之后將實現以時速 400 公里運營，到那時成渝之間可以 50 分鐘通達。

這意味著，成渝中線高鐵開通后以400公里時速運營，意味著將成為中國首條乃至全球首條商運時速達400公里的高鐵線路。

滬杭之間：8月21日，國家發展和改革委員會官網批復新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報告獲批。項目線路長約223.8公里，沿線經過上海市、嘉興市、杭州市，總體沿杭州灣北岸呈東西走向。總投資約670.97億元。

北京、武漢、廣州、深圳之間：預留了京港澳磁懸浮線路。根據《廣州市綜合立體交通網規劃（2023—2035年）》，線路擬經石家莊、鄭州、武漢、長沙等城市，建成后北京至廣州約2000公里的行程可縮短至3.3小時，較現有高鐵節省超過一半時間。

成都、重慶、武漢、上海之間：這條線路和京滬第二高鐵一樣，也是多段組成，是“八縱八橫”中規劃的沿江高鐵， 起自上海，途經江蘇、安徽、湖北、重慶，止于四川成都站，貫穿4省2市，線路總長約2100公里，預計2030年前全面建成。

隨著高鐵里程逐年增加，線路越來越多，新一輪高鐵站建設潮，尤其是高鐵樞紐之地的高能級城市。

規劃15臺29線的重慶東站，已于今年6月份投用。

南京正在建設規模與站臺數超越現有的南京南站的南京北站，16臺30線的超級樞紐，預計2026年建成。

制圖：城市財經；資料來源：公開報道梳理

深圳也在建設規模與站臺數超越深圳北站的深圳西麗高鐵站，建成后將成為深圳最大的高鐵站。

上海正在建設的上海東站預計2027年完工，建成后將成為上海市內僅次于虹橋的第二大高鐵站。

蘇州正在建設蘇州北站。

西安正在建設西安東站。

此外，已經擁有鄭州站、鄭州東站、鄭州西站、航空港站，且正在建設鄭州南站的鄭州，又要建三個新的高鐵站，東部新城站、大關莊站、崗李站。

鄭州市今年發布的 《鄭州市城市綜合交通體系規劃（2021—2035）》明確提到：

加快建設鄭州南站，改造鄭州站、優化航空港站、升級鄭州西站，謀劃新建東部新城站、大關莊站、崗李站，形成“五主多輔”的鐵路客運樞紐體系。

其中的東部新城站，是高規格站，未來將與鄭州站、鄭州南站、鄭州東站、航空港站形成“五主”，鄭州西站等其他站形成“多輔”局面。

隨著國內高鐵運營里程每年不斷增長，以及運營時速的不斷提升，未來不僅是大城市，普通三四線城市也會有不少新的高鐵站誕生，也會有舊的高鐵站擴建。

交通強國戰略，正在穩步推進中。

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