湖北宜昌地區高鐵建設項目密集開通運營接續開工建設

（來源：中國交通新聞網）

轉自：中國交通新聞網

12月26日9時50分，開往漢口站的G6800次列車從宜昌北站駛出，標志著滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段正式開通運營。同一天，宜昌地區其他高鐵項目，宜興高鐵宜昌東站至楊家塝段開通啟用，宜昌北站站前廣場市政配套工程正式投入使用，宜常高鐵正式開工建設。

滬渝蓉高鐵武宜段設計時速350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網中沿江通道的重要組成部分，也是滬渝蓉高鐵最先建成通車段落。

中鐵工程設計咨詢集團有限公司（簡稱中鐵設計）以國內領先的“設計咨詢+綜合勘察設計”優勢承擔著宜昌地區多個高鐵建設項目的勘察設計任務。該公司承擔荊門至宜昌段的勘察設計任務，其橋隧比高達80.94%。宜興高鐵自宜昌東站和宜昌北站引出，接入鄭萬高鐵興山站，是滬渝蓉高鐵和鄭萬高鐵的聯絡線。

該公司承擔宜興高鐵宜昌地區樞紐工程（即宜昌東站至楊家塝段）的勘察設計，該段處于滬渝蓉高鐵、宜興高鐵、宜常高鐵和漢宜鐵路的交會處，是宜昌高鐵樞紐的關鍵區域。

自2017年項目決策研究階段至今，中鐵設計深耕宜昌地區，開展了多項用于復雜地形的施工關鍵技術研究。先進科技成果的大量應用，解決了地形地質條件復雜、線路疏解難度大、跨越既有鐵路多、城區道路和管線干擾大等諸多難題，建成了9臺20線規模的宜昌北站和20條存車線規模的宜昌動車運用所，將宜昌打造成為鄂西南最大高鐵樞紐。

滬渝蓉高鐵武宜段和宜興高鐵分別于2021年12月和2020年8月開工建設，2025年1月同時完成正線鋪軌，5月啟動聯調聯試。在滬渝蓉高鐵武宜段試運營階段，全球最快高鐵列車CR450在本段進行了測試和運用考核，最高試驗時速453公里，實現了896公里的交會時速和60萬公里的運用考核目標，成為本項目建設的最高標準檢驗。兩項目開通后，武漢、襄陽、宜昌三地將實現1小時高鐵互通，串聯湖北10個市（州），推動沿線城市邁入高鐵時代，對服務長江經濟帶高質量發展、促進湖北加快建成中部崛起戰略支點具有重要意義。該公司承擔宜常高鐵長陽東至宜都段勘察設計，是繼武宜、宜興、宜涪高鐵之后在宜昌地區承擔勘察設計的第四個高鐵項目。新建宜昌至常德鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網中呼南通道的組成部分，線路自宜涪高鐵長陽東站引出至湖南常德站，設計時速350公里，建設工期4年。該段橋隧占比高達79.16%，巖溶強烈發育，加上與宜涪高鐵相交處接口多、相互干擾大等因素，給設計和施工帶來了一定的挑戰。

宜常高鐵的開工，標志著中鐵設計在宜昌高鐵樞紐建設中勇挑重擔，把該地區高鐵建設推進到新的階段，為公眾提供了更加快捷便利的出行服務，加速區域經濟社會高質量發展。