江西
1. 12月25日深夜，東南亞商業版圖驟然震動——越南首富范日旺掌控的Vingroup集團正式宣布，全面撤回對南北高鐵項目的投資申請。
2. 即便面臨資本市場波動的壓力，依然果斷按下暫停鍵，選擇全身而退！
3. 更令人震驚的是，這一決定距離其旗下新能源車企VinFast與德國工業巨頭西門子簽署戰略合作協議，僅過去短短八天時間。
4. 范日旺從來不是盲目豪賭的投機者，而是洞察危機后迅速收手的戰略家。
5. 能夠長期穩居越南財富巔峰，這份精準的風險識別能力，無疑是他最核心的競爭優勢。
6. 這場突如其來的高鐵變局，也揭示出一個被忽視的事實：早在多年前，中越兩國曾就該項目展開過實質性磋商，最終因關鍵條件無法達成一致而作罷。
7. 如今越南陷入項目停滯、合作方撤離的困局，恰恰反襯出中國當年未貿然介入的冷靜判斷與戰略定力。
8. 許多人不禁發問：一個既無高鐵運營經驗、又缺乏現代鐵路基礎設施的國家，執意投入約673億美元（折合約5000億人民幣），建設一條全長1541公里、設計時速達350公里的高速鐵路，究竟是高瞻遠矚的發展藍圖，還是脫離現實的空中樓閣？
9. 答案，深埋于越南長達十余年的推進歷程之中。
10. 回溯至2005年，越南首次提出貫通南北的高鐵構想；次年即與日本簽訂合作備忘錄，將其列為國家級重點工程，并冠以“百年基業”“東南亞最快通道”的宏大名號。
11. 然而項目啟動至今已逾十七載，資金來源、技術路徑、運營管理三大難題始終未能破解，根本癥結在于：規劃目標過于激進，與本國實際承載能力嚴重脫節。
12. 673億美元的資金體量意味著什么？盡管越南2024年財政總收入尚未公布確切數字，但根據財政部公開信息顯示，全年收入同比增長15.5%。
13. 結合近年財政數據推算，年度總規模大致在500至550億美元區間。
14. 換言之，該高鐵總投資相當于全國一年財政收入的1.2到1.35倍，單靠政府撥款顯然難以為繼。
15. 更為嚴峻的是，越南本土鐵路產業鏈幾乎空白，不具備任何高鐵核心技術研發與制造能力，所有關鍵系統均需依賴進口采購。
16. 在這樣的產業基礎上強行上馬高標準項目，實施難度不言而喻。
17. 盡管如此，這項被稱為“超級基建”的計劃仍吸引了包括中國、德國、日本在內的多國企業密切關注。
18. 越南最初優先對接日本方面，隨后也曾與中國進行深入探討，雙方雖有接觸，但最終未能達成合作共識，分歧焦點集中在合作模式與利益分配機制上。
19. 中國在全球高鐵對外合作中始終堅持技術共享與商業可持續并重的原則，絕不接受損害國家主權和產業安全的合作條款。
20. 此前未參與該項目，并非錯失良機，而是基于全面評估政治、經濟與技術風險后的理性抉擇。
21. 行業內普遍預測，即便未來線路建成通車，在初期階段極有可能遭遇客流量不足、運營成本高昂的雙重壓力。
22. 必須正視的是，目前河內至胡志明市每日航班多達50至60班，廉價航空票價折后僅需300至500元人民幣，飛行耗時約兩小時。
23. 而高鐵預計運行時間將達5至6小時，票價卻可能高達500至600元，直接面臨航空運輸的強勢競爭。
24. 更重要的是，越南政府已明確表態：該項目將以社會資本為主導，不會提供全額財政擔保。
25. 這一前提迫使潛在投資者必須反復權衡：預期回報是否足以覆蓋潛在風險？
26. 因此，范日旺的退出決策，本質上是對項目高風險屬性的清醒認知與提前規避。
27. 根據VinFast在美國納斯達克市場的行情記錄，12月25日當日股價下跌2.59%，市值縮水約2.1億美元。
28. 此次主動撤資看似承受短期市場代價，實則是保護其龐大商業生態系統的戰略性防御舉措。
29. 或有人質疑：德國西門子難道看不到其中隱患？為何仍堅持簽約？
30. 實際上，西門子并非沖動入場，而是出于長遠市場布局的審慎考量。
31. 其在東南亞深耕多年，對越南政策環境與產業節奏有著深刻理解，此次簽署的極可能是框架性合作協議，主要目的在于鎖定未來設備供應、技術服務及維護支持等潛在權益。
32. 即使整體項目進展緩慢甚至擱置，西門子仍可通過技術授權、零部件銷售等方式獲取穩定收益，同時鞏固其在區域市場的影響力，為后續發展鋪平道路。
33. 這并非一場孤注一擲的賭博，而是跨國企業標準的市場占位策略。
34. 客觀而言，越南確有推動高鐵建設的真實意愿，將其視為拉動全國經濟增長的重要引擎。
35. 只是受限于財政實力薄弱、技術水平落后以及專業人才短缺，導致項目始終難以實質落地。
36. 反觀中國高鐵之所以能在海外持續拓展，依靠的并非低價競爭或讓利妥協，而是建立在成熟的技術體系、完整的產業鏈配套以及清晰的合作邊界之上。
37. 無論是印尼雅萬高鐵、中老鐵路，還是沙特麥麥高鐵，每一個成功案例都體現了平等互利、共擔風險、共享成果的合作邏輯。
38. 不做無底線讓步，不接不可持續的項目，愿意真誠合作則全力推進，企圖單方面索取則堅決轉身離開。
39. 當前，越南南北高鐵雖面臨投資方退出、融資缺口擴大的窘境，但并未完全終結，政府仍在尋求新的合作路徑與融資方案。
40. 值得關注的是，中越聯合推進的“老街—河內—海防”跨境鐵路項目正在穩步推進，預計將于2030年前完工。
41. 這并非越南“挑肥揀瘦”，而是不同項目在定位、出資結構、技術標準與合作機制上的本質差異所致，自然帶來不同的推進效率。
42. 越南的經歷，傳遞出一條樸素卻深刻的道理。
43. 發展雄心值得尊重，但不能脫離國情基礎；追求跨越沒有錯，前提是科學規劃。
44. 超越自身能力的大型工程，終將遭遇現實阻力；把國際合作當作單方面輸血工具，終究無法贏得真正伙伴。
45. 一項醞釀近二十年的交通宏圖，一個涉及五千億元人民幣的投資巨擘，中國選擇不介入，本土首富主動退場，德國企業謹慎落子。
46. 所有這些動向共同印證了一個不變的規律：唯有建立在平等互信基礎上的合作，才能走得長遠；只有腳踏實地的規劃，才能真正推動發展。
47. 參考文獻：1.看看新聞Knews記者：《一看就懂|為啥努力近20年，越南就是造不出高鐵》2024-12-12 2.界面新聞：《越南最大企業集團Vingroup申請撤回南北高鐵項目投資登記》2025-12-26
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
