日虧200萬，四川“最貴”天府機場高速公路，被也在虧損的成都交投集團接盤了

四川天府機場高速公路有限公司，終于有了接盤俠。

北京產權交易所公告顯示，四川天府機場高速公路公司，兩個50%股權轉讓，顯示成功出讓。總價為77.11億元。

當時公告未披露買家。

不過，在港股成都高速（01785）的公告中，透露出來了。

12月28日，成都高速公告，建管集團成為唯一意向受讓方，成為天府機場高速公路公司的接盤方。

這里的建管集團，就是成都交投集團的下屬企業，成都交投交通建設管理集團有限公司。

天府機場這條高速公路，投資不可謂不大。

概算總投資194.48億元，平均每公里綜合造價約2.2億元，曾是四川省建成投運的單公里造價最高的高速公路項目。

項目自2017年3月開工建設，2020年12月31日機場主線、起點入城連接線、天府支線建成通車零費率運行，2021年10月15日機場南線建成通車零費率運行。

2017年3月開工，2021年10月，機場南線建成通車，當時還免費運行過一陣。

然后，在2022年3月18日，正式開始收費。收費期限29年6月（即從2022年3月18日起至2051年9月17日止）。

一類車收費標準為每公里0.85元/車。

該收費在當時也屬于“四川最貴”。

財務數據顯示，天府機場高速公司2024年的營業收入9.38億元（主要來自天府機場高速和蒲都高速的通行費），全年虧損約7.22億元。

以此估算，公司平均每天要虧掉近200萬元。

今年前七月，公司的營業收入為5.14億元，虧損3.85億元。

截至7月末，公司的總資產和凈資產分別為390.42億元、45.46億元。

雖然天府機場高速一直虧損，但是天府機場的旅客量是持續上漲的。

2024年，天府機場完成旅客量5490.6萬人次，同比增長22.6%。

今年上半年，成都（雙流、天府）兩個機場共完成旅客吞吐量4350.4萬人次，同比增長2.9%，位居全國第3位。

按理說，去機場的人多，這高速該賺錢啊，為什么反而一直虧損呢？

有的人把這歸結于高速費的高昂和地鐵的超高性價比。

就連官方都發過類似文章。

2023年3月，成都市交通運輸局曾發布了一則《成都天府國際機場交通出行指南》。

對比下來，便宜又快速的地鐵無疑是市民、游客赴天府機場的主流選擇。

后面，成都地鐵19號線二期、成自宜高鐵的陸續開通，選擇就更多了。

收購一個目前仍在虧損的資產，成都國資圖什么？

成都交通投資集團官網顯示，其是經成都市委、市政府批準于2007年3月16日成立的大型市屬國有控股企業，注冊資本100億元，是成都市重要的國有資本投資運營公司，企業信用評級國內AAA、國際BBB+。

穿透君查閱了其發債資料，顯示，截止2025年第三季度，成都交投集團總資產為2209億元，負債合計為1449億元，所有者權益為760億元。

2025年三季度，營業收入為54.36億元，同比下降14.85%，凈利潤為虧損1211萬元，去年同期則是盈利5.96億元。

2025年也不好過的成都交投集團，在這個時候還要掏77.11億，接盤一條日虧200萬元的天府機場高速。

穿透君還注意到，成都交通集團在12月還更換了董事長。

原董事長劉毅卸任，1971年的董事長，目前也還不到退休年齡，并未披露去處。

更長期的收費權（29年），能夠將投資收回嗎？

加快高速周邊的產業園開發，能帶來更多增量嗎？