日企關(guān)廠潮背后的真相，可能和你想的不一樣

這兩年，關(guān)于日企“撤離中國(guó)”的消息格外密集。

工廠關(guān)閉、品牌退場(chǎng)、合資解散，一條條新聞疊加在一起，很容易得出一個(gè)直觀結(jié)論：日本制造，正在全面撤出中國(guó)。

但其實(shí)沒那么簡(jiǎn)單。

11月，佳能宣布關(guān)閉中山打印機(jī)生產(chǎn)基地。

這家工廠曾是很多人心中的“神廠”：食堂便宜、宿舍免費(fèi)、空調(diào)不限，巔峰期員工上萬(wàn)人，一年生產(chǎn)上億臺(tái)激光打印機(jī)。

2022年，它仍創(chuàng)造了接近32億元的工業(yè)產(chǎn)值。

但現(xiàn)實(shí)是，它的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎失守，只能選擇退出。

補(bǔ)償方案很體面，最高給到2.5N+1，有人拿到四十多萬(wàn)，迅速在社交平臺(tái)刷屏。

體面退場(chǎng)，卻終究是退場(chǎng)。

佳能不是個(gè)例。

• 日產(chǎn)決定關(guān)停武漢工廠，這座2022年才投產(chǎn)、規(guī)劃年產(chǎn)30萬(wàn)輛的工廠，實(shí)際年產(chǎn)量長(zhǎng)期不足1萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率低到個(gè)位數(shù)，最終被嵐圖接手。
• 三菱汽車在停止整車生產(chǎn)多年后，連發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目也正式終止，徹底告別中國(guó)制造體系。
• 索尼 Xperia悄然注銷官方賬號(hào)，手機(jī)業(yè)務(wù)退出中國(guó)市場(chǎng)。
• 養(yǎng)樂多關(guān)閉廣州第一工廠——這家在華運(yùn)營(yíng)23年的老廠，銷量相比巔峰時(shí)期幾乎腰斬。

從打印機(jī)、汽車、手機(jī)到乳酸菌飲料，日企似乎在多個(gè)行業(yè)同時(shí)“潰敗”。

問題來(lái)了：日本制造，真的不行了嗎？

答案是：在一部分領(lǐng)域，是的；但整體上，遠(yuǎn)沒到“撤退”的程度。

先說(shuō)第一個(gè)最直接的原因——中國(guó)本土品牌的崛起。

很多行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系已經(jīng)發(fā)生質(zhì)變。

過去，日企是標(biāo)準(zhǔn)制定者，是質(zhì)量與工藝的代名詞；而現(xiàn)在，越來(lái)越多賽道里，國(guó)產(chǎn)品牌成了主導(dǎo)者。

智能馬桶是一個(gè)典型例子。
十年前，國(guó)人還會(huì)專程飛去日本“掃貨”；如今，國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)了全球六成以上的銷量。

汽車更明顯。
2020年，日系車在中國(guó)市占率接近25%；而到了去年，這個(gè)數(shù)字已跌至 11% 左右。

家電領(lǐng)域幾乎不用多說(shuō)——空調(diào)、電視等核心品類，國(guó)產(chǎn)品牌早已完成統(tǒng)治。

這也是為什么你會(huì)發(fā)現(xiàn)：這幾年，幾乎聽不到“抵制日貨”的聲音了。

不是態(tài)度變溫和了，而是很多人已經(jīng)意識(shí)到——抵制，變得沒什么意義了。

第二個(gè)問題，出在日企自身。

不少日本企業(yè)，依然困在過去成功經(jīng)驗(yàn)里。

長(zhǎng)期依賴“品質(zhì)溢價(jià)”和“品牌光環(huán)”，卻對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化反應(yīng)遲緩。
當(dāng)市場(chǎng)節(jié)奏變快，這種遲緩就會(huì)變成致命缺陷。

比如夏普。
它堅(jiān)持高端定價(jià)，卻在核心面板技術(shù)上被京東方、TCL 華星全面反超。

再比如養(yǎng)樂多。
當(dāng)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)掀起低糖、無(wú)糖風(fēng)潮，連可口可樂都快速調(diào)整配方時(shí)，養(yǎng)樂多仍固守高糖產(chǎn)品多年，最終被健康焦慮反噬。

更糟的是，一些曾經(jīng)支撐“日本品質(zhì)神話”的企業(yè)，頻頻翻車：

• 高田安全氣囊隱瞞缺陷
• 三菱油耗數(shù)據(jù)造假
• 神戶制鋼長(zhǎng)期以次充好
• 小林制藥隱瞞產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)，造成嚴(yán)重后果

這些事件，不只是公關(guān)危機(jī)，更是信任的塌方

當(dāng)“日本制造=可靠”不再是默認(rèn)共識(shí)，品牌溢價(jià)自然迅速蒸發(fā)。

還有一個(gè)經(jīng)常被忽視的關(guān)鍵點(diǎn)：本地化嚴(yán)重不足。

很多日企的研發(fā)與決策仍牢牢掌握在日本總部，中國(guó)團(tuán)隊(duì)話語(yǔ)權(quán)有限。

結(jié)果就是：產(chǎn)品周期慢、功能不接地氣，對(duì)用戶真實(shí)需求反應(yīng)遲鈍。

索尼手機(jī)長(zhǎng)期忽視中國(guó)主流應(yīng)用生態(tài)，就是典型例子。
一些在國(guó)產(chǎn)手機(jī)里早已成標(biāo)配的功能，它們直到近幾年才姍姍來(lái)遲。

三菱汽車的問題更直接。
在歐藍(lán)德取得階段性成功后，長(zhǎng)期“吃老本”，多年未推出真正意義上的新車型。

當(dāng)中方建議為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)加長(zhǎng)軸距版本時(shí)，日方的回應(yīng)是：“沒必要為中國(guó)市場(chǎng)改變。”

市場(chǎng)從來(lái)不慣著傲慢。

但如果因此就斷言：“日企正在逃離中國(guó)”？那結(jié)論，恰恰是反的。

放到全球視角，日本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力依然強(qiáng)悍。

2024年，日本出口額創(chuàng)下45年來(lái)新高；豐田一家的利潤(rùn)，甚至超過了中國(guó)18家上市車企的總和。

更關(guān)鍵的是——日本對(duì)華投資，并沒有減少，反而在加速。

今年前三季度，日本對(duì)華投資同比增長(zhǎng) **55.5%**，在所有國(guó)家中排名第一。

只不過，投資的方向，徹底變了。

現(xiàn)在的日企，正在做一件事：退出中低端，押注高端。

• 豐田在上海設(shè)立獨(dú)資電動(dòng)車公司，專注雷克薩斯純電與電池研發(fā)；
• 松下加碼半導(dǎo)體封裝材料這一“卡脖子”環(huán)節(jié)；
• 旭興進(jìn)在太倉(cāng)布局醫(yī)美與智能制造產(chǎn)業(yè)鏈；
• 豐田中國(guó)首次由非日籍高管執(zhí)掌全局，決策權(quán)明顯下沉。

這些信號(hào)指向同一件事：中國(guó)，正在從“制造基地”升級(jí)為“戰(zhàn)略策源地”。

低附加值產(chǎn)能加速退出，高技術(shù)、高壁壘業(yè)務(wù)持續(xù)加碼。

這不是撤離，而是一場(chǎng)殘酷但理性的重組。

所以，真正發(fā)生的，并不是“日本制造不行了”，而是：日本制造正在被迫換一種方式，繼續(xù)留在牌桌上。

而對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這并非壞消息。

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是低端代工廠，而是仍然強(qiáng)悍的全球技術(shù)玩家，真正的較量，才剛剛進(jìn)入深水區(qū)。

真正的超越，也只能發(fā)生在這樣的競(jìng)爭(zhēng)之中。