比亞迪高管公開否認推出的飛行汽車：搶占未來出行話語權還不現實

當人形機器人的動作變得越來越成熟，當智能電動汽車的自動駕駛變得越來越安全，以往科幻電影里才能看到的未來世界，似乎正在慢慢成為活生生的現實。

未來城市的高樓大廈之間，無人駕駛的低空飛行器也就是飛行汽車漫天飛行卻又秩序井然，這個領域，專業術語也被稱為電動垂直起降飛行器（eVTOL），已經有越來越多的廠商開始進入甚至是嘗試商用。

然而，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛最近卻發文稱，否認“比亞迪將推出飛行汽車”，此消息為不實信息！比亞迪沒有此類計劃和安排。“在流量面前，我們要保持克制！”

比亞迪的高管公開否認推出飛行汽車，本質上是對 “技術 — 法規 — 成本 — 市場” 四要素尚未形成閉環的理性判斷，也折射出行業當前 “熱概念、冷落地” 的結構性矛盾：適航取證慢、電池 / 安全冗余成本高、空域與基礎設施不足、商業化路徑模糊，同時存在流量炒作與實際研發的巨大落差。

中國民航局預測，到2035年，中國低空經濟市場規模有望達到3.5萬億元。飛行汽車作為核心載體，前景廣闊。

然而，與龐大市場規模并存的，是高企的成本（如單座垂直起降場建設成本超千萬）和尚未完全打通的技術瓶頸。

盡管小鵬匯天已獲超7000臺訂單，廣汽高域AirCab開啟預售后24小時內訂單近千，說明了市場熱情反饋相當高。但同時，訂單多為具有嘗鮮性質的預售，離真正的規模化、可持續運營還有巨大差距。

“飛行汽車”垂直起降（eVTOL）對電池能量密度、動力冗余、極端天氣適應性要求遠超乘用車；雙發失效、風切變、結冰等航空級失效場景，需漫長試飛與驗證，試錯成本極高。當前主流電池能量密度約 300Wh/kg，難以支撐 300km 以上商業續航，而 600Wh/kg 級電池仍需 5 年以上攻關。

低空飛行器的適航認證與空域管理的長周期很明顯限制了商用落地的效率，目前國內采用 “專用條件” 審定，但取證仍需 3–5 年；空域開放多限于 300 米以下試點，航線規劃、空管協同、應急處置體系尚未成熟，核心城區飛行審批嚴格，規模化運營無從談起。

成本與基礎設施的高壁壘更是制約了單架 eVTOL 售價普遍百萬級，電池成本是車用 3 倍，量產千架以上才有望降本 50%；單座垂直起降場建設超千萬元，充電 / 換電、維修、空管配套投入巨大，回報周期長。

而且流量炒作與商業閉環的脫節也現實存在，自媒體拼接參數、編造試飛與票價，形成 “科幻敘事”，但缺乏適航、運營數據與真實訂單支撐；企業若盲目跟進，易分散主業資源，拖累現金流與研發節奏。

目前大眾用戶期待的低價通勤仍然沒有實現，當前票價居高、起降點少，僅高端文旅、應急救援、政企包機等 B 端場景具備付費意愿，C 端普及尚需 5–8 年。

在新能源汽車競爭白熱化背景下，飛行汽車是塑造高端科技品牌形象、搶占未來出行話語權的戰略籌碼，擁有雄厚資金和技術儲備的頭部車企或科技公司可以將其作為前沿戰略進行長期投資，例如小鵬、吉利、廣汽等車企，都有實力跨越研發和適航認證的高門檻。

但對于資源有限、需聚焦主業的公司，正如比亞迪的選擇，對于絕大多數企業而言，確保核心業務的競爭力是生存之本，盲目跟風風險極高。

畢竟，這個行業目前仍處于“燒錢”研發和市場教育階段，盈利周期漫長。數據顯示，2024-2025年全球該領域融資超300億元，但尚未形成清晰的盈利模式

總之，飛行汽車算是一個充滿潛力的“未來賽道”，但也是一個需要長期投入、充滿不確定性的“高風險賽道”。（圖片來源網絡）