董事長李立忠閃電辭職，奇瑞系將撤離眾泰?

眾泰汽車的時間窗口正在收窄。

12月29日，眾泰汽車（000980.SZ）發布公告稱，公司董事長李立忠因個人家庭原因，申請辭去董事長、董事及董事會戰略委員會主任委員、提名委員會委員等全部職務，辭職后不再擔任公司任何職務。據悉，李立忠于今年10月30日才正式出任董事長一職，任期僅兩個月，此次閃電離職引發市場對公司治理、戰略走向及外部合作等一系列疑問。

公告顯示，李立忠的辭職不會影響公司董事會正常運作及日常經營，公司將盡快完成董事長選舉工作并履行信息披露義務。但在眾泰汽車仍深陷經營困境、重組傳聞不斷的背景下，這一突發人事變動仍讓市場充滿猜測。

對于李立忠的離職原因，公告中“個人家庭原因”的表述雖屬常見，但結合其短暫任期及眾泰現狀，市場普遍認為背后或存在更深層因素。公開資料顯示，62歲的李立忠為奇瑞系老將，其上任時，眾泰新一屆董事會中奇瑞系背景高管占據半壁江山，同時還有具備步步高體系履歷的人員入局，被外界解讀為企業重組整合的重要信號。

但需要注意的是，在相關投資者互動平臺上，眾泰汽車董秘曾明確表態：“截至目前，公司與奇瑞及步步高沒有合作。未來如有合作，公司會按照相關法律法規要求及時履行信息披露義務。”

行業分析人士指出，李立忠的快速離職，或與眾泰汽車復雜的歷史遺留問題、艱難的經營現狀及董事會內部潛在的戰略分歧相關。

數據顯示，眾泰汽車2025年前三季度歸母凈利潤虧損超2.23億元，資產負債率高達99.4%，近乎資不抵債，累計虧損已超250億元。受資金短缺影響，公司整車業務持續停滯，2024年全年僅銷售14臺庫存車，今年以來也無實質性整車生產，復產復工進展緩慢。在此背景下，任何改革推進均舉步維艱，管理層面臨巨大壓力。

李立忠的奇瑞系背景，使其離職引發市場對“奇瑞系是否將撤離眾泰”的廣泛討論。此前，眾泰董事會重構后奇瑞系高管的集中入局，曾被解讀為奇瑞參與眾泰重組的重要跡象，但眾泰汽車此前公開回應稱，目前與奇瑞及步步高均無合作。

不過，從接替人選的提名來看，奇瑞系撤離的可能性較低。公告顯示，眾泰董事會已提名韓必文為新的非獨立董事候選人，而韓必文同樣是奇瑞系老將，目前擔任眾泰汽車總裁一職。市場認為，在核心管理崗位仍由奇瑞系人員主導的情況下，奇瑞系對眾泰的賦能布局或未中斷，此次人事變動更可能是內部管理分工的調整，而非戰略層面的撤離。

根據公告，在新任董事長選舉產生前，公司董事會各項工作將正常開展。目前，韓必文已被提名為非獨立董事候選人，若選舉通過，將大概率出任董事長一職。

公開信息顯示，韓必文擁有豐富的汽車行業從業經驗，在奇瑞汽車任職期間積累了扎實的生產管理、技術研發及供應鏈整合經驗，這被市場視為眾泰推進復產復工的重要利好。

同時，眾泰汽車表示，將盡快組織召開股東大會審議非獨立董事選舉事項，后續將及時披露董事長選舉的進展情況。業內預計，考慮到公司經營的緊迫性，相關選舉流程或會加快推進，以盡快穩定管理團隊。

對于眾泰汽車而言，管理層穩定后，資金短缺與復產復工仍是亟待解決的核心問題。目前，公司不僅面臨巨額虧損，部分生產基地還因司法糾紛出現生產線被強制執行拆除的情況，進一步加劇了復產難度。若短期內無法解決資金問題并恢復生產，公司可能因凈資產為負觸發退市風險。

從潛在機遇來看，奇瑞系的技術賦能與步步高系的跨界協同仍存想象空間。

有消息顯示，眾泰永康基地30萬輛產能改造已基本完成，具備規模化生產條件，市場預期其可能依托奇瑞技術平臺推出經濟型新能源SUV，主打下沉市場。同時，vivo等步步高系企業的智能技術與渠道資源，若能與眾泰形成協同，或可為其破解智能化短板與渠道崩塌的痛點。

有文說

當前，新能源汽車行業洗牌加速，眾泰汽車的時間窗口正在收窄，新任管理層能否快速整合資源解決資金問題、推動復產落地，將直接決定公司的生存與發展。此次人事變動雖未改變公司基本面，但管理團隊的穩定與否，將對供應鏈信心及市場預期產生重要影響。

截至目前，眾泰汽車股價受董事長辭職消息影響出現波動，后續隨著選舉進程及復產進展的披露，市場情緒或逐步清晰。（撰文丨豆哥）