印度博主：中國并非印度想的那么落后，東大在每個領域都遙遙領先

過去人們提起“中國制造”，總是聯想到廉價、劣質、粗制濫造。可若你今天還開口嘲諷“小米”“比亞迪”“大疆”，那你已經落伍了。

中國早已不是那個“靠基建吃飯”的國家，而是站在全球技術鏈最頂端的領跑者之一。

12月18日，“比亞迪第1500萬輛新能源汽車下線” 沖上微博熱搜。從0到1000萬輛，比亞迪用了17年。而從1000萬到1500萬輛，僅僅13個月。

這可不是靠“民族消費主義”堆出來的成績。關鍵在于比亞迪拿出的技術實打實。比如它的超快充電系統只需5分鐘，就能讓電動車行駛400公里。

比如它造出的高性能車型，最高速度能飆到496公里，是全球最快的公路車型之一。比如它的“跳跳車”懸掛系統，能讓汽車輕松飛躍坑洞。

而當年采訪埃隆·馬斯克時，他還對比亞迪嗤之以鼻，在鏡頭前放聲大笑，諷刺他們“不是一個級別”。

現在呢？特斯拉已經開始向比亞迪采購電池。這反轉，是不是有點像小說？

但比亞迪只是一個縮影。

你以為中國就靠一兩家企業沖上科技頂峰？那你得看看更廣闊圖景。在深圳和上海，無人機配送已成常態，15分鐘內將餐食送達。

整個中國，有超過200萬臺制造業機器人在晝夜不停地工作。

再加上人臉識別、手勢支付、刷手掌結賬這樣的服務，生活在中國這片土地上，很容易產生“未來已來”的錯覺。

最有意思的可能還得算城市基建。重慶的軌道交通直接穿樓而過，地鐵深達116米地下。武漢的懸掛列車，深圳的“19天蓋起54層高樓”，現實比想象更瘋狂。

說如果你把中國三線城市拉來和印度一線城市比，結論也只會讓人更難堪。

當然，這一切不是光靠政府推動。

有印度博主一針見血地指出，“中國并非印度想的那么落后，東大在每一個領域都遙遙領先。”

意思不言而喻，他認為中國是領先世界的科技巨龍。

不僅如此，這背后的制造業邏輯更值得深思。中國從不回避“低端制造”的起點，而是窮盡一切手段去持續優化，從代工到品牌，從合資到國產，從模仿到領先。一座工廠一分鐘生產一輛車，這樣的效率，你能想象嗎？

制造業帶動的是整個非技術人群的就業，這是服務業、金融業等“高門檻”行業根本無法替代的功能。中國制造不是為了面子，是為了讓最普通的老百姓也有參與國家發展的機會。

這一點印度學不會，也不愿學。印度現在最熱的創業是啥？十分鐘送達。

一堆初創公司用成百上千的騎手去拼命搶配送。他們以為“互聯網 + 外賣”能幫印度直通未來。但現實是，他們根本沒有搭起通往未來的“軌道”。

科技創新的基礎設施、教育、法規、自律、公民意識，這些才是第一性原理。

印度學者甚至坦承，如果把中國的“無人駕駛出租車”直接放到印度街頭，那些車座會被拆掉帶回家，輪胎會被偷光，電路板會被撬開拿去賣。

中國，是如何做到從“世界工廠”走向“科技巨龍”的？專注、紀律、基礎。

中國人民極少浪費時間。上下班地鐵上，他們不是在互相推搡，而是在低頭處理工作信息，學習技能，精研工具。

中國政府從強推教育、支持科研、到部署基礎設施，一切講求系統邏輯和數據導向。而基礎，就是制造業。

別看現在大家都在談服務業數字化，但問題是，服務業要的是頂層處理能力，它吃的是人均教育水平，而制造業，是唯一一個能在“低技能門檻”下大批量吸納就業的支柱行業。

這才是中國解決貧困、消化人口紅利、建設工業體系的“終極秘籍”。

未來世界將不再是“廉價拼輸贏”，而是“誰創新、誰主導”。

比亞迪的超前布局，無人駕駛、飛行汽車的落地測試，AI與機器人在生活全領域的替代……這正是下一個“全球控制權”的根基引擎。

印象中的“落后中國”已經不在。如果印度繼續把“數字化服務”當救命稻草，不愿腳踏實地投入制造業，不愿完善國民素質和基礎設施，不久后，連追趕中國的資格都將消失。

總結

中國能從嘲諷中逆襲，走出一條科技崛起之路，關鍵就在于“踏實做事，不浮躁，不自滿”。而這一點，恰恰是包括印度在內的許多國家最缺的。

這盤棋，中國走了四十年才走穩，而別人剛學下棋。