京武黃河大橋建成通車

大象新聞?dòng)浾?王向鋒 通訊員 靳晰

12月30日，由中交二航局參建的京武黃河大橋正式通車。

京武黃河大橋位于河南省鄭州市與新鄉(xiāng)市之間，是國(guó)家高速網(wǎng)京武高速的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大橋全長(zhǎng)15.223公里，是黃河上最長(zhǎng)的公路橋。

大橋的主橋部分為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，主橋長(zhǎng)1010米，主跨520米。兩座主塔高182米，外形設(shè)計(jì)參考了商代青銅“酒樽”造型，寓意著“禮敬黃河、禮獻(xiàn)中原”。

該大橋主塔，在國(guó)內(nèi)首次采用了無縱筋鋼混組合結(jié)構(gòu)，將上下游塔柱各分為36個(gè)節(jié)段，通過裝配化工藝逐節(jié)安裝，在提升效率的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)橋梁制造與建造的異地化，減輕了橋梁結(jié)構(gòu)自重與下部基礎(chǔ)規(guī)模，縮小黃河河床開挖范圍，大幅降低橋梁建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，最大限度保護(hù)黃河濕地。

大橋樁基施工過程中，中交二航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新運(yùn)用了“分布式樁基后壓漿工藝”，在傳統(tǒng)樁基施工完成后，用智能壓漿設(shè)備把混凝土漿液分層壓入樁基底部與側(cè)面，填充樁基與周圍土體之間的縫隙，大幅增強(qiáng)樁基與土體之間的摩擦力，實(shí)現(xiàn)全線縮短樁基長(zhǎng)度20000多米，減少碳排放2.8噸。

作為內(nèi)陸地區(qū)用鋼量最大的橋梁，京武黃河大橋全橋用鋼量達(dá)到了22萬噸。建設(shè)團(tuán)隊(duì)錨定工業(yè)化建造、智能化施工核心目標(biāo)，大規(guī)模應(yīng)用裝配式施工工藝，創(chuàng)新應(yīng)用BIM協(xié)同管理、智能監(jiān)測(cè)預(yù)警等數(shù)字化手段和智能焊接機(jī)器人等一大批先進(jìn)技術(shù)，攻克了大噸位構(gòu)件運(yùn)輸?shù)跹b、復(fù)雜地質(zhì)條件下基礎(chǔ)施工等多項(xiàng)技術(shù)難題，在橋梁建設(shè)工業(yè)化、智能化方面作出了大量積極探索和創(chuàng)新實(shí)踐。

京武黃河大橋的通車，在大廣高速和京港澳高速之間形成了一條新的縱向通道，對(duì)緩解京港澳高速的交通壓力，加強(qiáng)中原城市群與京津冀、長(zhǎng)江中游城市群融合，促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展具有積極意義。