2026年汽車置換補貼出爐，按車價比例補貼

2026年汽車報廢和置換更新補貼具體政策出來了：

1、支持汽車報廢更新。個人消費者報廢登記在本人名下的乘用車，并購買納入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車的，給予汽車報廢更新補貼支持，購買新能源乘用車補貼車價的12%（最高不超過2萬元）、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補貼車價的10%（最高不超過1.5萬元）。

2、支持汽車置換更新。個人消費者轉讓登記在本人名下的乘用車，并購買納入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車的，給予汽車置換更新補貼支持，購買新能源乘用車補貼車價的8%（最高不超過1.5萬元）、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補貼車價的6%（最高不超過1.3萬元）。

簡單來說，現在買新車和國補是按照車價來補貼，基本上就堵住了之前可能你報廢一輛車、再去買一個五菱宏光MINIEV（參數丨圖片）這樣的車，可能就只要一兩萬塊錢的問題。現在即便你把老車報廢去買五菱宏光MINIEV，也就只能補貼個五六千塊錢。同時如果你去購買軒逸這樣的車，基本上就是把你的購置稅進行了一個覆蓋。

同樣，在汽車置換更新上面，它也是按照車價比例來補貼。買廉價電動車那也就只能多給你四五千塊，買燃油車也就補貼你一半購置稅。

所以，整個汽車報廢和置換更新政策相比于去年的定額補貼方式，雖然價格最高限沒有變化，但是因為根據車價來控制了補貼額度，所以相當于一個逐漸退坡。從這個置換補貼的政策來看，如果你只是為了換一個入門小車去置換報廢，補貼金額還不如直接拿去報廢，這就使得用戶會考慮購買更貴的車型才能把補貼拿滿。

這樣就避免大量的入門小車可以獲得高額的補貼，然后快速的把補貼的金額拿完。這樣也可以讓有限的補貼額度惠及更多的用戶群體，而不會蜂擁去購買入門車。同時也堵住了之前的零公里二手車、利用置換補貼政策把車先上牌再降價銷售的這種方式，讓補貼能夠更有效的傳遞到終端用戶手中。

現在只有買20萬以上的高端車型才能拿到全額補貼，這個也就支持了新能源的高端化，也能夠積極推動更高的消費，用同樣多的補貼撬動更多的汽車消費GDP。