美媒：中國(guó)在準(zhǔn)備持久戰(zhàn)，越來越多國(guó)家的錢，源源不斷流向中國(guó)！

美國(guó)媒體喊得很兇，說中國(guó)造船是在“準(zhǔn)備持久戰(zhàn)”。可現(xiàn)實(shí)卻是越來越多國(guó)家拿著真金白銀往中國(guó)投。不是站隊(duì)，也不是陰謀，而是生意賬算得明白。

為什么全球船東寧愿頂著風(fēng)聲下單？錢往哪兒流，往往比嘴上怎么說，更接近真相。

這兩年美國(guó)輿論圈里反復(fù)出現(xiàn)一個(gè)畫面：鏡頭對(duì)準(zhǔn)中國(guó)船廠，龍門吊來回移動(dòng)，焊花四濺，然后話鋒一轉(zhuǎn)，說這是“戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備”。在他們的描述里，中國(guó)造船不再是做生意，而是在為所謂“持久戰(zhàn)”囤積力量。尤其是2025年，這種說法突然被放大，變成了一種集體情緒。

以華爾街日?qǐng)?bào)為代表的一些媒體，把邏輯說得很嚇人：你造得快、造得多，將來一旦轉(zhuǎn)入戰(zhàn)時(shí)，就能迅速補(bǔ)艦；而美國(guó)這邊，連修船的干塢都要排隊(duì)。聽起來像是在做冷靜分析，實(shí)際上更像是對(duì)自身衰落的恐懼投射。

但問題在于這套說法經(jīng)不起細(xì)看。真正決定造船訂單去向的從來不是政治口號(hào)，而是成本、交付速度和技術(shù)水平。全球船東不是慈善家，更不是戰(zhàn)略棋子，他們只有一個(gè)目標(biāo)：船要快點(diǎn)交付，能賺錢，還得符合新規(guī)，不然就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

如果真是為了“戰(zhàn)備”，那希臘船王、挪威能源公司、巴西礦業(yè)集團(tuán)、中東油氣巨頭，全都得被說成“幕后軍火贊助者”。這顯然說不通。事實(shí)上錢往哪兒流，恰恰說明了問題的本質(zhì)，這是一次徹徹底底的市場(chǎng)選擇。

美國(guó)的焦慮并不是因?yàn)橹袊?guó)“圖謀什么”，而是因?yàn)閷?duì)比太明顯。幾十年前，美國(guó)主動(dòng)把造船業(yè)外包，金融和服務(wù)業(yè)成了主角，實(shí)體制造被一步步掏空。

等到今天回頭一看，發(fā)現(xiàn)自己連最基礎(chǔ)的工業(yè)能力都接不住了，于是只能把鏡頭對(duì)準(zhǔn)別人，試圖用“安全敘事”掩蓋現(xiàn)實(shí)落差。可現(xiàn)實(shí)并不會(huì)因?yàn)閿⑹露淖儯嬲拇鸢高€得看數(shù)據(jù)和訂單。

把賬本攤開，很多“威脅論”會(huì)立刻失聲。2023年中國(guó)拿下全球約三分之二的新船訂單，到2024年，完工量同比增長(zhǎng)接近14%。進(jìn)入2025年，僅前三季度，船舶出口金額就達(dá)到約401億美元，同比增幅超過20%。這些錢不是政府撥款，而是海外船東一筆一筆打過來的。

為什么？因?yàn)楹竭\(yùn)規(guī)則變了。國(guó)際海事組織推動(dòng)的新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)老舊船舶幾乎是“判死刑”。不換代，船進(jìn)不了港，生意就斷了。誰能最快造出綠色船，誰就掌握主動(dòng)權(quán)。

而中國(guó)船廠正好踩在這個(gè)節(jié)奏點(diǎn)上。甲醇雙燃料、氨燃料、風(fēng)翼輔助推進(jìn)，這些以前只存在于圖紙上的技術(shù)，已經(jīng)變成量產(chǎn)方案。液化天然氣船曾被法國(guó)技術(shù)長(zhǎng)期卡脖子，如今不僅突破，還能穩(wěn)定交付，甚至拿下卡塔爾能源公司一次性36艘的大單。

更讓船東動(dòng)心的是交付速度。2025年上海外高橋交付的一艘兩萬四千箱級(jí)集裝箱船，比合同期提前兩個(gè)月。在航運(yùn)業(yè)，這不是小事，而是直接關(guān)系到現(xiàn)金流。兩個(gè)月多跑幾趟航線，可能就是幾個(gè)億的利潤(rùn)。也正因?yàn)檫@樣，追加訂單成了常態(tài)。

這不是情懷，也不是站隊(duì)，而是算賬。動(dòng)輒幾十萬工時(shí)的工程，需要完整鋼鐵體系、熟練焊工和精密設(shè)備。目前全球范圍內(nèi)，能把這套體系穩(wěn)定跑起來的地方，確實(shí)不多。于是，訂單自然集中，資本自然靠攏。等理解了這一點(diǎn)，就不難看出，美國(guó)的焦慮，其實(shí)來自另一面。

美國(guó)的不安并非空穴來風(fēng)。現(xiàn)實(shí)是他們的造船體系確實(shí)已經(jīng)嚴(yán)重萎縮。軍用船廠只剩下四座，連自家軍艦維修都吃力。相關(guān)推演報(bào)告顯示，一旦發(fā)生高強(qiáng)度沖突，美軍的補(bǔ)給體系可能在十幾天內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)斷檔，而這種能力，已經(jīng)無法在本土迅速恢復(fù)。

蘭德公司等機(jī)構(gòu)的研究，更是直接戳破幻想：美國(guó)早已失去大規(guī)模制造補(bǔ)給艦和商用船的能力。反觀中國(guó)，依托本土船廠，理論上可以在較短周期內(nèi)完成補(bǔ)充。這種差距，讓華盛頓坐立難安。

于是就有了所謂“301調(diào)查”，試圖通過加費(fèi)、限制，逼船東遠(yuǎn)離中國(guó)船廠。但這一步，其實(shí)是七傷拳。美國(guó)本國(guó)掛旗商船只有幾十艘，而中國(guó)是幾千艘。一旦限制中國(guó)造船，海運(yùn)成本首先上漲，最后埋單的，還是美國(guó)消費(fèi)者。

結(jié)果也很快顯現(xiàn)：政策推出沒多久，就被迫暫停。不是心軟，而是現(xiàn)實(shí)不允許。缺工人、缺工程師、缺配套，再加上一部早已不合時(shí)宜的《瓊斯法案》，讓美國(guó)根本接不住訂單。

全球資本的選擇非常直接。哪怕地緣政治風(fēng)聲不斷，2025年下半年，流向中國(guó)的新船訂單占比一度超過大約80%。資本不談意識(shí)形態(tài)，只談效率和回報(bào)。

與其說中國(guó)造船是在準(zhǔn)備戰(zhàn)爭(zhēng)，不如說是在完成一次工業(yè)體系的長(zhǎng)期積累。當(dāng)技術(shù)、產(chǎn)能和供應(yīng)鏈握在手里，話語權(quán)自然會(huì)上升。這不是陰謀，而是現(xiàn)實(shí)。未來三十年全球航運(yùn)格局的變化已經(jīng)在船臺(tái)上悄悄寫下了答案。