“堆電池”不管用了，全球首個電動汽車電耗限值強制性標準即將實施 | 酷樂汽車

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國家市場監管總局近日宣布，《電動汽車能量消耗量限值 第 1 部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）將于2026年1月1日起正式實施。

這是全球首個針對電動汽車電耗的強制性國家標準，標志著我國新能源汽車產業進入 “能效管控” 新階段。

據市場監管總局介紹，該標準歷經四年打磨，2021年3月啟動修訂，2024年8月公開征求意見，2025年5月正式發布，最終形成的限值要求較2018年版推薦性標準加嚴約11%。

新標準創新性地按車輛重量分檔設定電耗上限，例如2噸左右主流車型百公里電耗不得超過15.1度，2.7噸以上車型限值為19.1度，1.09噸以下小型車則需控制在10.1度以內。

值得關注的是，新標準與購置稅減免政策直接掛鉤。

工信部等三部門10月聯合發布的公告明確，2026-2027年享受購置稅減免的純電動車型，必須滿足該標準的電耗限值要求，插混車型純電續航門檻更是從43公里提至100公里。

“這相當于給車企戴上‘電耗緊箍咒’，倒逼行業從‘堆電池’轉向技術升級。” 中國汽車流通協會專家章弘表示。

技術升級將直接惠及消費者。

按標準測算，在電池容量不變的情況下，達標車型續航里程平均可提升7%，以常見的60度電池車型為例，續航將增加約40公里。同時，百公里電耗每降低1度，年均行駛1.5萬公里的用戶可節省電費約540元。

為兼顧行業轉型實際，標準設置了過渡期限：2026年1月1日起新申請型式批準的車型需立即達標，已獲批車型可延至2028年1月1日執行。工信部相關負責人指出，標準實施后將有效遏制車輛大型化趨勢，防止行業整體能耗反彈，同時為輕量化材料、高效電驅等技術提供研發指引。

該標準的落地將加速高能耗車型淘汰，預計未來兩年內市場上電耗超標的車型占比將從當前的18%降至5%以下。對于消費者而言，購車時關注電耗指標將成為新趨勢，低能耗車型將兼具續航優勢與使用成本優勢。

對汽車廠家，是從“堆電池”到“練內功”的生死考驗。

以前車企想提升續航，最簡單的辦法是“堆電池”，把電池容量從60度加到80度，車重漲了但電耗也飆升。現在新規給不同重量的車劃了“電耗紅線”，比如2噸的車百公里電耗不能超15.1度，再靠加電池就會超標。

這意味著車企必須花錢研發真技術：比如用鋁合金車身減輕重量，用碳化硅芯片提升電驅效率，甚至靠智能系統實時調節空調、電機的耗電分配，有合資品牌已砸2億元研發這些技術來壓節電耗。

新規直接和購置稅減免掛鉤，2026年起不達標的車就沒法享受補貼，消費者買車要多花幾萬塊，自然不會選。

現在市場上還有18%的車型電耗超標，要是2年內改不完，這些車就得下架。不過廠家有緩沖期：2026年新上市的車必須達標，已經在售的老款能用到2028年，這給了升級時間窗口。

以前插混車純電續航43公里就能拿補貼，很多用戶日常通勤不夠用，得頻繁開油。現在新規把純電續航門檻提至100公里，逼著廠家把電池容量從18度加到30度以上。

對汽車買家，買車更省心，用車更省錢。

以前看車時，廠家說“續航600公里”，實際開空調、跑高速可能只到400公里。現在新規卡著電耗，能達標的車“虛標”空間變小了，買車時盯著“百公里電耗”選，比只看續航數字靠譜。

新規倒逼車企提升效率，電池容量不變的話，車的續航能平均多7%。比如以前60度電池的車能跑500公里，現在能多跑40公里，相當于每周少充一次電。

從長遠來看，新國標的意義遠超能耗控制本身。

它將推動購車理念從“唯續航論”轉向“能效優先”，使電耗指標與安全、續航并駕齊驅，成為消費者購車時的核心參考依據；它將有效降低全社會能源消耗，緩解充電基礎設施的建設與運營壓力，為電動汽車的大規模普及筑牢根基。

不僅如此，它還將加速行業洗牌進程，淘汰低水平重復建設的落后產能，引導產業資源向技術創新領域集聚，助力新能源汽車產業邁向高質量發展新階段。

作為全球最大的新能源汽車市場，中國出臺這一電耗強制性標準，不僅會重塑國內新能源汽車產業的發展生態，更將引領全球行業的發展方向。

當前，歐盟、美國等主要汽車市場尚未制定直接的電耗強制限值，中國的先行先試既為全球新能源汽車節能領域樹立了標桿，也讓中國車企在國際出口競爭中搶占了先機。

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