【船長經驗】跑了這么多年船，你知道tide rips嗎？

一點一滴積累航行安全——認識tide rips

Capt.田春堂 香港明華船務有限公司

摘要：

對tide rips認識不足，不能做到有效戒備，特別是在狹窄水域或交通擁擠水域，會很大程度降低航行安全系數。結合筆者的從業經驗，本文詳細介紹了tide rips，通過如何識別tide rips，包括視覺識別、雷達識別方法，以及從附近她船的動態協助識別tide rips的存在，并列舉幾個相關案例來分析和警示其可能對航行帶來的風險，推薦戒備措施，以達到提高航行安全的目的。

關鍵詞：tide rips；eddies；識別方法；戒備措施；航行安全

1.初識tide rips

筆者任職二副時，從新加坡至孟加拉吉大港航線，航行在安達曼海。某日下午，風平浪靜，駕駛員單人值班，自動舵航行，一邊航行一邊改海圖（當時的航行值班比較散漫），突然自動舵報警，檢查發現是偏航報警，改用手操舵調整回原航向后恢復正常航行。

大洋中間為什么會偏航、跑舵呢？研究海圖后發現跑舵位置剛好標注了tide rips的圖式，見圖1。于是對tide rips進行了進一步學習，由于親身體會到其對航行安全的影響，特別是在狹水道和航行密集水域更可能威脅到航行安全，因此對其的存在尤加重視，至今對航線上海圖上標注了tide rips的位置都會在航線風險評估時對駕駛員進行培訓和叮囑，并在夜航命令簿中提醒戒備，以避免出現意外。

圖1 – 初次見識tide rips的位置

Tide rips，中文意思是“急流”或 “碎波急流”“湍流”“翻花水流”，流速或流向較周圍水體的流速或流向明顯不同，不了解tide rips或疏忽對其的戒備，可能會危及航行安全。Eddies，渦流，一般與tide rips伴生，本文將二者等同對待。

2.認識tide rips海圖圖式和性質描述

2.1英版海圖

英版電子海圖把tide rips和eddies用同一個圖式進行標注，說明二者的伴生特性，見圖2 中的1.4 和1.5，圖片截自NP5012【1】；

英版紙質海圖圖式，把tide rips和eddies分開用不同的圖式H44和H45標示，見圖2 中的H44和H45，圖片截自NP5011【2】；

圖2 – NP5012和NP5011截圖

IHO海圖圖式S-4（part B）【3】中的B-423.1和B-423.3對應于H44和H45描述其性質：

B-423.1 tide rips（急流）是指那些可能危及船只，通常用H44的符號標示，代表洶涌的水，隨附的圖例可用于指示漲潮和退潮時的溢流位置。

B-423.3 eddies（渦流）用H45的符號表示

2.2中版海圖

《中國海圖圖式》【4】中對急流（tide rips）和漩渦（eddies）的標示圖式，見圖3，

圖3 – 中版海圖圖式

解釋為：

10.5.5 急流是海流或潮流受地形影響，于狹窄水道等處形成湍急的水流。流速較其附近區域明顯增大。急流按實際方向、區域由一組或多組符號組合表示。

10.5.6 海流或潮流受地形影響，由于內部粘滯力作用，壓強不均，或由不同方向，不同流速的幾股水流匯合而成漩渦。

其他一些標示符號，不常見，見圖4。

圖4 – 其他一些類似的標示符號

3.tide rips的形成和對操船和航行的影響

deepseek中對Tide Rips的描述是指在海域中由于潮汐運動引起的強烈水流現象，通常表現為海面上出現明顯的波浪、漩渦或湍流區域。這種現象多發生在潮汐變化顯著的沿海地區、海峽、河口或島嶼周圍，尤其是在潮汐流與海底地形相互作用時，潮汐流的表現尤為明顯。潮汐流的形成主要與潮汐運動和海底地形有關。當潮汐流經過復雜的地形（如海床高度突兀變化、淺灘或狹窄的海峽）時，水流速度加快，形成湍流或漩渦。

漲、落潮潮流對峙時，會有一個比較明顯的分界線——切變線。在切變線兩側，流速、流向不同，船舶航經此處時，船頭、船尾受到不同的轉頭力矩，當超出自動舵設定的最大舵角的保向力矩時，將導致船舶偏航、跑舵；有時，這種轉頭力矩的突然出現，自動舵來不及反應，而出現偏航、跑舵。

海床高度變化較大時，迫使流水向上或斜向上，同樣也會出現切變線，向上或斜向上的水流會降低舵效，偏離航向后，自動舵可能因設置的舵角限制，舵的恢復力矩不足而無法使船回到原航向，將導致船舶偏航、跑舵。

當船舶偏航、跑舵時，如果船舶正好處于狹水道或船舶密集水域航行，將使航行安全受到極大威脅。

4.識別方法

除了海圖標示的圖式能知道tide rips和eddies的存在外，仍存在tide rips但未標注的水域，需要知道識別方法，識別出tide rips的存在，然后采取相應的戒備措施，保證航行安全。識別方法如下。

4.1視覺識別

視覺識別，一般能看到水面出現明顯的分界線——切變線：有的切變線兩側水的顏色明顯不同，波紋反光率不同所導致，見圖5，船舶前方出現幾條平行的切變線；有的切變線附近存在平行于切變線的成長條狀分布的垃圾帶；有的在切變線的一側出現向上攢動的白色小浪花（碎波），另一側卻是風平浪靜的狀態，見圖6，特別是風浪不大時的水面出現這種碎浪花更加明顯。以上幾種現象，在白天，視覺&望遠鏡均清晰可見、容易識別。

圖5 – tide rips切變線

圖6 – 切變線上明顯的浪花

4.2通過雷達回波識別

海況良好時，調節雷達使之正常工作，可以探測到tide rips切變線的回波，探測距離約2-3海里，參照圖7，右側兩張雷達截圖是航經Sibutu水道時，不同航次所遇到的，圖中紅色圓圈內的雷達回波，即是tide rips的切變線。雷達回波不明顯，如果天氣稍差，雷達無法探測到。

圖7 – SIBUTU 水道雷達探測到的tide rips截圖

4.3通過周圍他船的不正常航行狀態進行識別

狹水道內，三條船基本同向行駛，船W和船S在我船前方約2海里左右，開始時三條船的真矢量線均偏向右舷側，說明三船都受到向右的流壓作用。持續觀察船W和船S的動態，發現船W和船S的矢量線突然在短時間內偏向左舷側，見圖8左圖，表明他們受到的流壓改變了方向，與我船的流壓方向變的相反。約十幾分鐘后，當我船航行至她們剛才相同的位置時，見圖8右圖，我船受到的流壓短時間內也發生變化，矢量線也偏向左舷。

圖8 – 左圖和右圖中船W和船S矢量線的變化比較

圖8左圖中，船W和船S流壓改變矢量線向左的時刻，相機記錄她們剛好通過tide rips的切變線，見圖9。

圖9 – 對應于圖8左圖穿越tide rips切變線的時刻

因此，在可能出現tide rips的水域，通過觀察周圍他船的不正常動向，可以反向推測tide rips的存在，及早采取戒備措施。特別是夜間航行。

5.案例警示

案例1：

新加坡海峽，KUSU Island和Batu Beranti rock之間的水域是新加坡海峽最窄的水道，潮流流速可達4-5節，標示有明顯的tide rips圖式。

2017年5月17日，一艘49047DWT的西行雜貨船D輪與一艘處于東行分道的東行船G輪發生碰撞。

D輪駛入東行分道的原因是其在00:26時發生短暫全船失電導致失控，進入東行分道并與東行船發生碰撞。而00:26時刻，D輪正好處于tide rips標示的范圍內，見圖10。

圖10 – D輪和G輪的AIS軌跡圖

作為一個謹慎的駕駛員，推理D輪受tide rips的突然影響，進而發生之后的一系列問題和事故，存在邏輯上的可能。而戒備tide rips可能的影響，以避免發生航行事故是必須的、謹慎的做法。

案例2：

馬六甲海峽，2021年7月10日，集裝箱船“Z”和巴拿馬型干散貨船“G”碰撞案例，原因之一是G輪“操舵系統失靈”，而事故地點的周圍海域的海圖上也標注有多個tide rips 和 eddies圖式，見圖11，大家可以網上搜索此事故細節，包括視頻，自行分析可能的原因。筆者認為此碰撞事故跟tide rips存在邏輯上的可能，在此區域采取有針對的戒備措施是需要的。

圖11 – 事故周圍海域的tide rips和eddies標示

6.航行于tide rips水域的戒備措施

1） 進行航線風險評估時，有針對性地介紹tide rips的特點，及其對航行安全的影響，做好心理準備和戒備規劃，航經此種水域時主動戒備。

2）在海圖上標注提醒tide rips的存在，在夜航命令中提醒、警示。

3）海圖上標注tide rips & eddies的水域，特別是狹水道和船舶密集水域，應盡量避免追越或被追越，有預見性地跟前、后、左、右的他船均保持安全距離，保證時間和空間上應急所需的安全余量；未標注的水域，但出現4.1、4.2、4.3中所列觀察到的現象，須同等對待。

4）提前轉用手操舵；根據需要使用大舵角，抵消舵效變差的狀況；根據流向控制航向，抵消流壓差。

5）根據需要，備車航行；必要時，加車，以增加舵效穩定航向。

6）在標注tide rips的水域，船長上駕駛臺，陪同駕駛員值班航行，或親自指揮；給駕駛員做現場培訓，加深印象，提高安全意識。

7）大洋航行，航線設計盡量偏離標注有tide rips的水域、避開水深突兀變化的水域，減少可能存在的潛在風險。

7.結束語

決定航行安全的因素很多，需要我們一點一滴積累航行安全知識和經驗，共同提高航行安全系數。希望本文能加深對tide rips的了解，學會識別方法，并主動采取戒備措施，保證航行安全。

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