真實(shí)車主聊聊，方程豹鈦7憑何終結(jié)妄議？

前些天，方程豹發(fā)了一張海報(bào)，“5年共赴，7勢(shì)如虹”，慶祝鈦7上市80天累計(jì)銷量超過(guò)50000輛。是目前方盒子車型5萬(wàn)輛達(dá)成速度TOP1，新能源全品類5萬(wàn)輛達(dá)成速度TOP2。

老實(shí)說(shuō)，哪怕是作為鈦7車主，依然覺(jué)得這個(gè)成績(jī)有點(diǎn)太超預(yù)期了。因?yàn)椴痪弥埃W(wǎng)上對(duì)這款車還是滿滿的質(zhì)疑。大多數(shù)人也覺(jué)得月銷1萬(wàn)+頂天了，誰(shuí)料到現(xiàn)在我們還看不到極限。現(xiàn)在還有人說(shuō)，后續(xù)這車很可能月銷5萬(wàn)，這是什么概念？

我為什么選擇鈦7？

閑話不談，先說(shuō)說(shuō)我為什么選擇鈦7。雖然我家人不算多，但養(yǎng)了3條狗，而且大家愛(ài)好各異，需要帶的東西不少，因此空間對(duì)我們來(lái)說(shuō)算是絕對(duì)的剛需。鈦7的“得房率”讓我徹底驚艷。2920mm的軸距搭配70.9%的空間利用率，在20萬(wàn)左右算是非常無(wú)敵了。車內(nèi)高度點(diǎn)贊，進(jìn)出稍微低下頭就行了，不用彎腰就能輕松落座。

能耗也夠低，我日常通勤單程在15公里左右，充一次電就能跑6天，電費(fèi)一個(gè)月才50多塊，比之前開(kāi)燃油車省太多。當(dāng)然了，實(shí)在不行燒油。有發(fā)動(dòng)機(jī)在，確實(shí)更加安心，尤其是長(zhǎng)途出行，從來(lái)不擔(dān)心里程焦慮。安全配置也是拉滿的，“七橫九縱”高剛性車身搭配9個(gè)安全氣囊，熱成型鋼占比22.8%，滿滿的安心。

鈦7算是真正的“起步即高配”，入門(mén)版就有真皮舒芙蕾座椅、通風(fēng)加熱功能，現(xiàn)在北方冬天，可以提前遠(yuǎn)程啟動(dòng)，上車就是暖乎乎的。前排座椅有按摩功能，長(zhǎng)途自駕真的非常受用。到了我這個(gè)年紀(jì)，時(shí)不時(shí)會(huì)有腰部酸脹感，時(shí)不時(shí)按一下就能明顯緩解。

當(dāng)然了，你要說(shuō)最打動(dòng)我的點(diǎn)是哪些，我覺(jué)得應(yīng)該是“鐵鋰不燒，保險(xiǎn)不貴，碰撞無(wú)敵。”電池安全就不說(shuō)了，保險(xiǎn)價(jià)格真的比其他方盒子越野車低太多了，這個(gè)大家比較一下就知道。從唐、漢，到方程豹，比亞迪的大車一向碰撞無(wú)敵，反正我是絕對(duì)放心。

連綿不絕的小驚喜

前面說(shuō)的這些，都是買(mǎi)車的時(shí)候就有預(yù)期的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，為什么買(mǎi)方程豹，看重的不就是這些么？比亞迪扎實(shí)的平臺(tái)基礎(chǔ)，成就高安全性、大空間、低能耗。接下來(lái)我想說(shuō)的，是這款車給我的一些小驚喜。

首先是操控，一般大家預(yù)期這種大車都不太好開(kāi)，實(shí)際上不是這樣的。鈦7配備了的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)非常迅捷，方向盤(pán)虛位極小，反正我感覺(jué)是指哪打哪，轉(zhuǎn)彎半徑感覺(jué)比一般的緊湊型SUV還小。云輦-C 智能阻尼系統(tǒng)確實(shí)有點(diǎn)東西，走碎石路能過(guò)濾大部分震動(dòng)，老人久坐也不覺(jué)得顛。還有智能防暈車系統(tǒng)，不用再備暈車藥。

輔助駕駛表現(xiàn)也不錯(cuò)，市區(qū)擁堵時(shí)能自動(dòng)跟車，高速上支持自主變道、路口輔助。最實(shí)用的是自動(dòng)泊車，上次在老舊小區(qū)遇到一個(gè)窄車位，我手動(dòng)倒了好幾次都覺(jué)得有點(diǎn)沒(méi)底。然后自動(dòng)泊車開(kāi)啟功能后1分鐘就精準(zhǔn)停入了。而且比亞迪有自動(dòng)泊車全“兜底”，真是絕對(duì)放心。

其它方面也還有一些小驚喜，比如6kW對(duì)外放電功能是真的實(shí)用，煮火鍋、用投影儀都沒(méi)問(wèn)題。還有個(gè)支付寶“Car 啡自由”功能，語(yǔ)音就能點(diǎn)單，到店直接取，日常通勤更便捷。對(duì)我這種常年寫(xiě)字，要靠咖啡“續(xù)命”的人來(lái)說(shuō)，確實(shí)非常贊。

至于一些人詬病說(shuō)越野能力不行，鈦7原地保電、豹式掉頭這些標(biāo)志性功能都在。最小離地間隙也有210mm，面對(duì)周末爬山、輕度非鋪裝路面這些場(chǎng)景，還是能輕松通過(guò)坑洼障礙，本身定位就是輕越野車嘛。

我這個(gè)頂配帶無(wú)人機(jī)的版本，后備箱預(yù)留了專屬起降平臺(tái)，在沙漠、叢林等復(fù)雜越野路況下，可提前偵查前方是否有陷車風(fēng)險(xiǎn)。老實(shí)說(shuō)我用不上，我就把它當(dāng)成出行 “攝影師”，露營(yíng)、自駕時(shí)切換航拍模式，支持 25km/h車速下的動(dòng)態(tài)起降和隨動(dòng)跟拍，還有全向主動(dòng)避障、一鍵生成旅行短片功能。

記得鈦7剛上市的時(shí)候，網(wǎng)上一大堆質(zhì)疑的，說(shuō)定位小眾之類的。鈦7也一直很低調(diào)，包括我都是比亞迪發(fā)海報(bào)才反應(yīng)過(guò)來(lái)，這車這么火？當(dāng)然了，主要原因還是這款車真正做到了實(shí)用而非噱頭，這才打破了所謂小眾定位難破圈的預(yù)判。

歸根到底，買(mǎi)車的還是我們這些普通人，所謂的老炮們，不能代表真正的市場(chǎng)需求，也不能替我們做決定。大家覺(jué)得呢？