2025車圈爭鋒落幕，傳統車企轉型駛向新紀元

2025年篇章終結，汽車市場進入承上啟下的總結期。回顧這一年，汽車行業經歷了智能化技術的迭代、激烈的競爭、品牌營銷的混戰，車企在陣痛中砥礪前行，曾經被認為落后于新能源時代的傳統車企、合資車企開始發力，煥然出新活力，收獲了轉型的成效。

乘聯分會給出的數據顯示，2025年11月，中國新能源乘用車滲透率已經逼近60%。這意味著每賣出10輛車，就有6輛是新能源汽車。

基于這一大趨勢，轉身擁抱新能源已是汽車行業變革的共識，但月銷超萬輛的爆款車型卻寥寥無幾。傳統車企面臨的轉型窘境正是消費者對品牌根深蒂固的燃油車認知，伴隨汽車市場進入紅海，喊口號式的轉型路徑已被淘汰。

很明顯的一個特點在于：2025年，傳統車企整合分散的資源，從技術研發、產品節奏、營銷方式等各環節徹底發生了轉變，并且加深與ICT企業合作，強化電動化、智能化技術優勢，從而觸底反彈、突出新能源時代的重圍，銷量呈現翻倍增長。

以東風汽車旗下的奕派科技為例，該公司在6月重整后，銷量連續數月遞增，成為主流市場中不可小覷的中堅力量。2025年，奕派科技銷售新車275752輛，同比增長28.3%，再次驗證了傳統車企已經走出了一條可靠的改革路徑。

主流價格市場的追逐戰

乘聯分會數據顯示，2025年前11個月，10萬元～20萬元價格區間的新車銷量達939.57萬輛，同比增速5.8%，占整個新車銷售市場的比例超過4成，仍舊是各家車企爭奪的主流市場。

也正是因為處在主流市場，各款新車層出不窮，一個月能有最多10款新車入局競爭，而幾乎每個月，這一價格區間的銷冠車型都不一樣，且相鄰排名的車型銷量相差不大。在這樣的市場環境中，一款新車想爭得一席之地，并非易事。

根據市場觀察及梳理，在今年競爭異常激烈的主流價格市場，跑出了一匹黑馬—東風奕派。數據顯示，今年奕派科技的銷量增長近三成，旗下多款車型表現不俗，比如：2026款東風奕派eπ008上市2個月，即已穩居15～20萬級新能源中大型SUV銷量前三強，東風風神L8上市首月銷量也突破5000輛大關。

一系列銷量數據的增長和亮眼的成績單，揭示著消費者用真金白銀投票選出了自己心中的好車，也意味著，大眾市場轉變了傳統車企缺乏新能源車型競爭力的觀念。

在競爭激烈的汽車市場，車企想要轉變消費者固有的觀念、并且愿意買單，面臨著較大的難題。消費者面對的新車選擇眾多，對于新車的需求也更為挑剔，既要外觀好看，又要電動化、智能化配置拉滿上限，還要兼具安全性能與性價比。如何滿足消費者的“既要、又要、還要”，是每家車企的課題。

因此，奕派科技的第一場戰役即是改變原有的打法，將領先的技術優勢、更年輕化的基因注入旗下各明星車型產品中，再以此精準切入細分市場，憑借強大產品力實現銷量快速增長，全面覆蓋主流價格區間，持續滿足用戶多樣化消費需求。

基于這一出發點，奕派科技構筑起雙品牌差異化的體系，形成完整的產品矩陣，產品攻勢迅猛，且各有亮點。

東風奕派定位科技與品味，產品特點更為年輕化、潮流化，強化顏值、性能的造車底色。比如，持續深耕A0級細分市場的國民汽車東風奕派納米01切中市場對小空間布局、但精準操控性能的需求，上市后累計銷量已超過11萬輛。再如，專打年輕市場的2025款東風奕派eπ007，在14萬級別的市場中開辟出一條四驅轎跑的新路徑，基于該車型打造的賽車以“六連勝”的成績，獲得2025ETCR電動賽車杯年度總冠軍。還有，東風奕派納米06瞄準“城市通勤+戶外游樂”全場景用車需求，在2025年12月出口量突破4000輛。

而東風風神品牌的目標定位放在家庭端，更強調舒適性、質價比等。在新能源汽車市場“內卷”的情況下，瞄準10萬級市場的東風風神L7堅持“續航不摻水、技術不妥協、價格不虛高”的務實姿態，打破市場對“低價低質”的刻板印象。再如，東風風神L8主打15萬級市場的舒適性豪華座艙，切中主流家庭用戶對既要舒適性、又要質價比的需求。

“你追我趕”的快速迭代

激烈的競爭環境造就了新能源汽車產品節奏同樣很快，據第一財經統計，2025年國內車市涌入的新車或改款車已超過300款。在新能源汽車市場，保持吸引力的方式之一，即是迭代新品。

以奕派科技為例，該公司在2025年共推出7款新車型，產品上新節奏堪比新勢力車企。展望2026年，奕派科技將繼續堅持差異化競爭策略，圍繞細分市場目標打造產品尖點，計劃推出6款全新車型，同時對在售車型進行快速迭代，重點提升造型、內飾等層面，持續增強產品競爭力。從2026年起，奕派科技每年至少推出4款全新車型，并同步推出多款迭代車型。到2028年，構建起一個包含20款在售車型的全產品矩陣，實現主流細分市場全覆蓋。

乘聯會秘書長崔東樹分析，汽車迭代加速是消費電子化的特征之一，隨著IT和消費電子產業的發展，智能終端上豐富、優質的交互體驗將會逐漸延伸到汽車上。清華大學教授帥石金認為，年輕消費者對智能化體驗的追求加速了迭代速度，但車企仍需警惕“技術躍進”與“用戶預期”的錯位。

為了快速響應市場、夯實用戶口碑，奕派科技統籌起研發、生產、銷售各環節；建立“111”客訴處理機制：10分鐘響應用戶問題，1小時給出解決方案，1天實現滿意閉環，快速解決市場與用戶端的問題。

奕派科技高層也會直面用戶的批評和不滿，通過翻看用戶在高層個人微博和微信視頻號上的建議反饋，從一線了解用戶需求，直達公司內部決策層。

雖然轉型之路道阻且長，但是奕派堅持長期主義，堅持做難而正確的事，在當前競爭激烈的市場環境中像是一股清流。近年來，市場嘈雜的營銷聲音此起彼伏，浮夸之風影響著汽車行業生態，也不乏賠錢賺吆喝的亂象，當弊端逐漸暴露，傾斜的關注點滋長了消費者的疲勞，也讓監管部門出手整頓行業秩序，車門把手、電池安全、輔助駕駛的國家強標計劃出臺，回歸冷靜后，核心技術能力始終是汽車產業的核心競爭力。

依托東風集團強大的自主研發能力，奕派科技以“未來之翼”戰略為導向，整合優勢資源，依托量子架構、馬赫動力、造型美學、感知品質、天元智艙和天元智駕六大技術底座，組建了近600人的研發技術團隊，加速推動從技術到產品的搭載落地。

2026年，更長續航的固態電池將在奕派科技實現上車，具備“車位到車位”全程領航輔助功能的天元T500系統也將正式搭載，接入多款AI大模型的天元智艙還將推出車載智能體，具備情緒感知功能，車路云一體化項目也將升級迭代，預知路況及潛在風險。一系列的技術進階標志著奕派科技在電動化、智能化等關鍵技術領域取得了新突破。

好的技術能夠落地，自然離不開高端智造。憑借先進的智造工藝，奕派科技將東方美學、現代工業設計落地實物，三大生產基地的年產量超50萬輛。2026年，奕派科技將煥新量子架構智慧電動平臺，扭轉剛度達到5萬牛·米，超高強鋼籠式車身，將安全落在實地。基于高效利用率的馬赫動力打造的“大電中油”車型，能夠實現增程版車型純電續航里程超過400公里，進一步提升新能源汽車的核心產品競爭力和品質。

“革自己的命”才能有出路

傳統車企面向新能源時代的轉型，從陣痛期開始。2025年，車企資源整合的趨勢愈發明顯，比如上汽整合大乘用車板塊；廣汽整合自主品牌營銷領域，重構自主品牌大研發體系；吉利整合極氪與領克等。在重整前，這類車企的乘用車自主品牌缺少了一股中堅力量，分散的資源讓品牌規劃各自為營，而改革正是突破點。

2025年6月，東風汽車為壯大旗下自主品牌發展，將納米、奕派、風神三個子品牌整合成奕派科技，新公司將納米并入奕派，形成奕派、風神兩個汽車品牌，將分散的資源集中規劃，為東風集團自主板塊注入了一股新活力，擰成一股繩、勁往一處使，將資源收益最大化。

但是，如何改變消費者對傳統車企的陳舊觀念，需要從全產品周期入手，改變營銷方式，改變傳播方式。2025年，奕派科技的跨界合作，將年輕人喜愛的文化和健康可持續的因子帶入品牌基調中。

比如，為了貼近年輕消費者的生活方式，東風奕派以電競文化為抓手，深度參與廣受年輕人喜愛的王者榮耀、英雄聯盟等電競賽事，將品牌的基因與電競文化相織相融，以此撬動新世代的生命力。同時，東風奕派舉辦首屆電競車友賽，給愛好電競的車友提供了一場電競競技盛宴，也是東風奕派品牌創新用戶運營模式、深化用戶情感連接的又一次重要舉措。

再如，東風奕派在全國范圍內深度參與了多個城市的馬拉松賽事，共同傳遞守護健康、可持續發展的精神，以科技實力和人文溫度為體育賽事注入強勁動能，傳遞出品牌與車主攜手，健康向上的發展理念，塑造煥然一新的品牌形象。

在“大象轉身”的過程中，傳統車企的改革共性大致有三點：第一點，打通研發、產品、營銷等多個領域，提升效率。奕派科技的整合過程也驗證了這點，多個領域的打通，使得決策過程更為精簡，決策效率更高，帶動產品節奏加快，更快速地投入市場競爭。

第二點，加大與華為、騰訊等ICT（信息通信技術）企業的深度合作，比如東風汽車與華為乾崑合作的奕境，雙方“親上加親”，首度開創行業全新的合作模式，通過聯合定義、聯合開發、聯合辦公的方式，集中雙方優勢資源，實現“一個團隊、百億投入、三年深耕”，將中國家庭用車帶向更高品質。

第三，堅持自主研發、合資合作“兩條腿走路”。在奕派科技的轉型中，依托東風集團強大的自主研發技術、大廠智造工藝，掌握關鍵的核心技術，避免“卡脖子”的情況出現。同時，在寧德時代、華為等合作伙伴的加持下，“專業的人、做專業的事”，奕派科技能夠在激烈的市場競爭中快速占據優勢，實現轉型目標，為中國新能源汽車事業的壯大發展貢獻力量。

總結：2025年已經過去，但新能源的時代浪潮仍在奔涌向前，傳統車企經歷過輝煌時期，在變革時期嘗到了酸澀，但寒冬過去，刻在骨子里的堅韌品質正帶領這類車企迎接曙光。當汽車行業褪去浮夸之風，安全、技術等內核始終是消費者關切的焦點，在智能化加速到來之際，2026年車市的競爭將持續激烈。在不少業內人士看來，最終留下的車企可能只有5～6家，車企的生存戰仍在繼續。