阿維塔沖刺港股IPO，它的“朋友圈”與加速度能走多遠？

最近中國汽車工業協會公布的月度數據，再次印證了新能源汽車市場的熱度。產銷數字背后，是一場沒有硝煙的混戰：補貼逐漸退坡，技術迭代速度越來越快，各家車企在智能駕駛、海外布局上拼命加碼，都希望在市場格局最終定型前，搶到一個有利位置。

在這片喧囂中，有一個品牌的動作格外引人注目：阿維塔科技。這個自誕生起就因長安、華為、寧德時代三巨頭聯手而被譽為“含著金鑰匙出生”的品牌，并沒有選擇躺平，反而在近期動作頻頻：向港交所遞交IPO申請，成為首家沖刺港股的央企新能源車企；持續擴大與京東、海爾等的生態合作圈。這不禁讓人好奇，阿維塔過去四年到底做了什么？它的獨特模式，能支撐它走出一條不一樣的路嗎？

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三年四車與資本加速度，

阿維塔做了什么？

回顧阿維塔自2021年品牌正式發布至今的歷程，“快”是一個核心關鍵詞。僅僅三年時間，它就完成了從0到1再到N的產品布局，接連推出了阿維塔11（參數丨圖片）、阿維塔12、阿維塔07和阿維塔06四款車型，覆蓋了轎車和SUV主流品類，并實現了全系“純電+增程”雙動力路徑。產品線從20萬元級的主流高端市場，一直上探至阿維塔011、012等限量聯名版所在的70萬元級豪華區間，初步構建起了產品矩陣的廣度與高度。

在銷售端，其勢頭也頗為強勁。自2022年底開啟交付以來，銷量持續爬坡，今年11月銷量達到14057輛，創下月度新高，并已連續9個月銷量破萬。對于一個高端定位的新品牌而言，這樣的用戶接納速度值得關注。更值得玩味的是其財務表現，根據其招股書信息，公司在交付次年毛利率即轉正，并在2025年上半年快速提升至10.1%，同期營收也實現了近翻倍的增長，展現出一定的自我造血能力與發展健康度。

如果說產品和市場表現是“臺前”，那么資本運作就是支撐其快速奔跑的“幕后”引擎。阿維塔的融資節奏和規模在新勢力中頗為突出，截至目前已完成累計超190億元的四輪融資，其中2024年底的C輪融資額超110億元，被稱為行業年度最大單筆融資。緊接著，公司完成股改，并于今年11月底迅速向港交所遞交上市申請，這一系列資本動作的高效與連貫，清晰地傳遞出資本市場對其商業模式和未來潛力的某種認可。

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“CHN”模式與輕資產運營，

阿維塔的底氣何在？

在競爭白熱化的新能源賽場，阿維塔能跑出這樣的加速度，其背后的獨特性是關鍵。我個人認為，它的核心底氣源于其開創的“CHN”合作模式以及由此衍生的輕資產運營策略，這讓它與完全從零開始的獨立新勢力，或轉型包袱較重的傳統品牌，形成了差異化的起跑姿勢。

所謂“CHN”，即長安汽車、華為、寧德時代三方優勢資源的橫向整合。這并非簡單的供應商關系，而是一種深度的戰略協同。長安汽車提供了成熟的智能制造體系、供應鏈管理和渠道資源，讓阿維塔能夠站在巨人的肩膀上，避免了自建工廠等重資產投入的漫長時間與巨大風險。

寧德時代則確保了其在核心電池技術上的持續領先，從神行超充電池到驍遙超級增·混電池，阿維塔的產品總能搭載最新電池技術，解決了用戶最基礎的續航與充電焦慮。

而華為的賦能更是全方位，從智能駕駛的“大腦”華為乾崑ADS，到智能座艙的“靈魂”鴻蒙座艙，提供了行業內頂尖的智能汽車解決方案。

這種模式下，阿維塔可以更專注于它最擅長的領域：產品定義、品牌塑造和用戶體驗。它不需要像一些企業那樣，耗費巨資去重復建設平臺、工廠，而是聚焦于“微笑曲線”兩端高附加值的環節。與此同時，阿維塔還通過投資115億元入股華為引望公司并占股10%，實現了資本層面的深度綁定。這不僅是財務投資，更意味著技術共研、生態共享的伙伴關系進一步鞏固，確保了其在智能化長賽道上的持續競爭力。

此外，隨著“新央企”中國長安汽車集團的成立，阿維塔作為集團高端化戰略的核心載體，獲得了更強的資源背書與戰略定力。這種“國家隊”背景與市場化機制的結合，在當前的產業環境中，為其提供了獨特的穩定性和信譽保障。

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面對未來紅海，

阿維塔的破局思考與挑戰

當然，漂亮的過去和獨特的模式，并不能直接兌換成未來的成功。新能源汽車的下半場，競爭只會更加殘酷。那么，從阿維塔已披露的戰略來看，它打算如何破局？

首先，是產品與技術的持續進化。根據規劃，2026年阿維塔將有4款重磅產品落地，包括現有車型的迭代和第二代全新產品。其思路很明確：第一代產品以獨特的“未來美學”設計樹立了高端、悅己的品牌形象；第二代產品則在堅持原創設計DNA的同時，更側重“悅家”，拓展家庭用戶和大空間需求，意在覆蓋更廣泛的高價值消費人群。技術層面，除了持續集成華為與寧德時代的最新成果，其全棧自研的昆侖智慧增程與太行智控底盤技術也將升級至2.0版本，試圖在核心體驗上構建自己的技術標簽。

其次，是高舉高打的全球化戰略。阿維塔的出海步伐相當迅速，自2024年9月啟動以來，已進入包括泰國、阿聯酋、新加坡在內的38個國家和地區。其策略非常清晰：堅持高端品牌定位，在海外市場也維持較高定價，例如在新加坡，阿維塔11的起售價約合156萬元人民幣。其目標是明年海外銷量占比達到10%，未來進一步提升至30%-50%。這種策略雖然初期銷量基數可能不大，但有利于樹立品牌形象并獲取更優厚的利潤空間，為長遠發展鋪路。

然而，前路挑戰依然清晰可見。一方面，“CHN”模式是優勢也可能帶來挑戰。如何平衡三方利益，確保協同效率始終最大化，并在快速發展中保持自身品牌的獨立性與決策的敏捷性，是長期的治理課題。另一方面，高端市場競爭異常激烈，傳統豪華品牌加速電動化，其他中國高端品牌同樣攻勢凌厲。阿維塔需要將技術優勢持續、穩定地轉化為用戶可清晰感知的產品體驗和品牌價值，并進一步完善渠道與服務網絡，尤其是在快速擴張的海外市場。

縱觀阿維塔的發展路徑，它確實為行業提供了一個觀察中國新能源汽車產業的獨特樣本。它既不是傳統的“閉門造車”，也不是簡單的“拿來主義”，而是在產業融合的背景下，探索出一條資源整合、專業分工的“輕資產、強聯合”之路。這條路讓它起步更快，包袱更輕，并獲得了難得的“朋友圈”賦能。

阿維塔的“CHN”模式與輕資產運營模式已被證明是有效的，但汽車行業終究是一場馬拉松，真正的考驗在于體系的長期健康度、技術的持續創新力和品牌的堅韌生命力。赴港IPO若能成功，將為它注入新的發展資本，但更重要的是，市場會持續審視它能否將藍圖一一兌現。對于阿維塔而言，它的故事精彩之處或許不在于它起點有多高，而在于它能否憑借這種獨特的中國式產業協同智慧，真正在全球高端智能電動汽車的版圖上，刻下自己的名字。這條路，值得我們持續關注。