年終盤點：伊蘭特的經久不衰，證明北京現代仍有一席之地？

在新能源浪潮洶涌澎湃的今天，北京現代卻憑借一款經典燃油車在激烈市場競爭中穩住了陣腳。2025年，中國汽車市場新能源滲透率已突破50%，各大品牌紛紛加速向電動化轉型。然而，在這一片“電動至上”的喧嘩中，北京現代卻憑借一款經典燃油車型，伊蘭特（參數丨圖片），在競爭最激烈的緊湊型轎車市場殺出重圍，成為品牌旗下不可或缺的銷量支柱。截至2025年11月，伊蘭特單月銷量占北京現代整體銷量比重超過30%。在合資品牌普遍遭遇銷量滑鐵盧的大環境下，伊蘭特的穩定表現成為北京現代在寒冬中的一抹暖色。

在北京現代的產品矩陣中，伊蘭特扮演著無可替代的關鍵角色。2023年，北京現代全年銷量達到25.7萬輛，其中伊蘭特單一車型銷量便突破11萬輛，同比增長19%。這一數字意味著，每天有超過300位消費者選擇伊蘭特，每售出三臺北京現代，就有一臺是伊蘭特。

進入2025年，伊蘭特的銷量表現依然強勁，雖無法與巔峰時期相比，但在合資品牌整體下滑的背景下，已實屬不易。伊蘭特的熱銷對北京現代具有雙重意義。一方面，它直接貢獻了可觀的銷量數據，支撐品牌在日益激烈的市場競爭中保持存在感；另一方面，伊蘭特也帶動了北京現代整體產品矩陣的關注度，產生了光環效應。

在轎車領域，北京現代的其他車型如名圖、索納塔銷量持續低迷；在SUV市場，途勝和ix35雖然合計貢獻了1.3萬輛的月銷量，但單獨來看表現并不突出。如果沒有伊蘭特的穩定輸出，北京現代的市場地位將更加尷尬。

在電動化浪潮席卷全球汽車產業的今天，北京現代為何仍然堅守伊蘭特這款燃油車型？其背后的戰略邏輯比表面看來更為復雜和深遠。

市場需求是決定性因素。乘聯會數據顯示，2023年上半年國內燃油車仍占據了643.8萬輛的銷量，而新能源汽車為308.7萬輛，這意味著近七成消費者在購車過程中仍會選擇燃油車。北京現代副總經理戚曉暉對此有清醒認識：“在新能源車增長的狀態下，合資品牌在傳統燃油車市場過得很艱難。但不可否認，燃油車還有近七成的市場份額。所以，針對燃油車還有很多事情可以做。”因此他們抓住了這個空隙。

伊蘭特作為全球車型，具有規模經濟效益。作為一款全球累計銷量接近1500萬輛的車型，伊蘭特通過全球平臺共享和規模化生產，顯著降低了單車的研發和制造成本。這種“一次開發，全球共享”的模式，讓伊蘭特即使在價格下探到8萬元區間時，仍能保持一定的利潤空間。

北京現代在新能源領域的轉型也需要燃油車提供資金支持。數據顯示，2020年、2021年北京現代分別虧損62.8億元、50億元。在這種情況下，伊蘭特作為走量車型產生的現金流，對北京現代維持運營和推動轉型至關重要。

差異化競爭策略也是關鍵考量。在10萬元左右的價位區間，伊蘭特憑借“合資品牌背書+自主品牌價格”的組合拳，精準切中了對品牌敏感又關注價格的消費者需求。相較于同價位的自主品牌，伊蘭特有合資品牌的光環；相較于同級別的合資競品，伊蘭特又有明顯的價格優勢。

北京現代正在打的是一場“錯位競爭”，用燃油車鞏固基本盤，為新能源轉型爭取時間。而這種策略恰恰是基于對中國汽車市場多層次、多元化的深刻理解。

為在競爭激烈的緊湊型轎車市場中脫穎而出，北京現代在伊蘭特的配置上展現出了十足誠意，實現了差異化布局。設計語言的前衛性是伊蘭特的第一大殺手锏。全新伊蘭特采用“參數動力學”設計理念，前臉采用鯊魚仿生學設計，中網格柵與前車燈上下分體，LED前組合燈增加雙超窄型透鏡式遠近光，這種大膽的設計語言在同級別車型中獨樹一幟。智能科技配置的全面下放更彰顯了北京現代的誠意。伊蘭特搭載了10.25英寸雙聯屏，應用智能網聯系統4.0，支持OTA升級以及愛奇藝應用程序。動力組合的多元化也為消費者提供了豐富選擇。伊蘭特提供1.5L自然吸氣發動機匹配CVT變速箱，以及1.4T渦輪增壓發動機匹配7DCT變速箱兩種動力選擇，滿足了不同消費群體的需求。

伊蘭特的成功為北京現代的產品更新提供了明確方向，全球化設計與本土化適配相結合。伊蘭特基于現代汽車i-GMP平臺打造，這一平臺具有短前懸、長軸距的特點，賦予伊蘭特2720mm的軸距，后排空間表現更加優異。北京現代沒有簡單照搬全球車型，而是針對中國市場需求進行了多項本土化改進。

例如，中國版伊蘭特提供了更豐富的雙色車身選項和更大尺寸的輪轂，以滿足國內消費者對個性化的需求。智能網聯系統也與現代汽車和百度聯合開發，整合了QQ音樂、百度地圖等本土化應用，并支持車家互聯功能。

伊蘭特N Line版本的引入，展示了北京現代對品牌運動化和年輕化的探索。N Line版本不僅提供專屬外觀套件，還搭載了240T GDi高功率發動機，最大功率可達103千瓦，峰值扭矩為211牛·米。這種運動化版本的推出，有效提升了伊蘭特的品牌形象，吸引了年輕消費者關注。

伊蘭特的成功模式正被復制到北京現代其他產品上。沐颯高階定制版的推出，就借鑒了伊蘭特的定制化思路，為用戶提供曜夜動感外觀套件和多種探險配置。這種“基礎車型+定制版本”的產品策略，有望在未來更多北京現代車型上應用。伊蘭特也為北京現代平衡全球設計語言與本土消費需求提供了寶貴經驗。未來，北京現代引入的全球車型，很可能都會沿用伊蘭特的本土化改進思路，在保持全球品質的同時，更好地滿足中國消費者的特殊需求。

北京現代對伊蘭特的堅守，并非代表放棄電動化轉型。相反，公司正基于伊蘭特打下的市場基礎，謀劃更為穩健的電動化轉型路徑。

北京現代的“2025向新計劃”是其戰略藍圖。根據該計劃，北京現代將在2025年實現燃油車全面混動化，達成混動產品年產銷30萬輛規模；同時加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），推出專屬EV車型，力爭達成年產銷20萬輛目標。這是一條“燃油車與新能源車并行”的漸進式轉型路線。

伊蘭特在這一轉型過程中扮演著關鍵角色。有消息顯示，計劃于2026年發布的新一代伊蘭特，將堅持燃油動力路線，延續現款車型的動力組合，但同時會增加混合動力版本。這種“多動力并存”的策略，有助于伊蘭特覆蓋更廣泛的消費群體，在新能源浪潮中為傳統燃油車市場保留一席之地。

北京現代也在積極推動技術賦能。現代汽車擁有全球領先的全新電動車專用平臺E-GMP、燃油車平臺i-GMP和氫能技術，這些技術將逐步應用到北京現代的產品中。伊蘭特成功搭載的智能網聯系統和駕駛輔助功能，就是現代汽車前沿技術在中國市場本土化應用的范例。

在營銷層面，北京現代也在積極探索創新。例如，通過推出購車免費抽“暑期韓國游”、“BLACKPINK世界巡演門票”等韓流IP活動，將冰冷的汽車交易延伸為生活方式體驗。這種“韓系車+韓流IP”的營銷組合，為北京現代打造了差異化競爭優勢。

汽車網評：伊蘭特的故事遠未結束。諜照顯示，新一代伊蘭特已進入測試階段，計劃于2026年正式亮相。新車將在車身造型與內飾結構上進行系統調整，但動力系統大概率延續現款平臺技術，仍聚焦傳統燃油與混動系統組合。在北京現代的規劃中，未來三年將推出至少6款純電動和插電式混動車型。但無論如何轉型，伊蘭特所代表的性價比、可靠性和實用主義產品哲學將繼續傳承。伊蘭特不僅是北京現代的銷量支柱，更是一個觀察中國汽車市場的獨特窗口。它證明了一個樸素的真理：沒有落后的技術，只有不符合需求的產品。