越南做局，請西門子當托，結(jié)果中國沒去搶，讓托中標了騎虎難下

用“請托逼宮”的小伎倆搞國際工程博弈，越南這次算是把自己玩進了死胡同。一場醞釀多年的南北高鐵項目，本想把西門子當“托兒”抬高價碼逼中國就范，卻沒料到中國早已洞悉其套路，穩(wěn)坐釣魚臺拒不接招。

最終“托兒”看似中標入局，卻發(fā)現(xiàn)是個深不見底的大坑，連越南寄予厚望的本土龍頭企業(yè)VinFast都只能倉皇棄標，這場鬧劇不僅讓越南南北高鐵夢碎一地，更暴露了其無視商業(yè)邏輯的投機心態(tài)，國家信用也因此大打折扣。

越南這場“做局”的算盤打得不可謂不精。其心心念念的南北高鐵全長1541公里，設計時速350公里，總投資高達673.4億美元，相當于越南2023年GDP的六分之一。

如此巨額投資，越南自己根本無力承擔，卻開出了堪稱“強盜式”的合作條件：不僅要求中標方全額墊資，還必須100%無償轉(zhuǎn)讓核心技術，甚至要附帶巨額優(yōu)惠貸款。明眼人都清楚，這就是一場“空手套白狼”的游戲，而越南選中的“托兒”，正是德國工業(yè)巨頭西門子。

為了讓這場戲演得逼真，越南特意借德國總理訪越的契機，安排旗下專注高鐵業(yè)務的VinSpeed與西門子簽下合作框架協(xié)議，營造出“歐洲技術備受青睞”的假象。其核心目的再明確不過：

制造“不缺買家”的氛圍，逼著在高鐵領域有技術、有資金、有經(jīng)驗的中國為了搶單，乖乖答應那些苛刻到離譜的條件。畢竟在越南看來，南北高鐵項目體量巨大，中國大概率不會輕易放棄，這正是他們拿捏中國的“籌碼”。

但越南顯然打錯了算盤，中國早已看穿這背后的小伎倆，根本沒打算咬這個鉤。要知道，中國高鐵的國際合作向來堅守“互利共贏、尊重商業(yè)邏輯”的底線，絕非不計成本的“接盤俠”。

早在2006年越南首次提出南北高鐵時，中方就曾主動對接，參與前期可行性研究，但面對越南后續(xù)不斷加碼的無理要求，中方果斷選擇退出。

這一次，面對越南“請托逼宮”的套路，中國更是穩(wěn)扎穩(wěn)打，轉(zhuǎn)而深耕中越邊境的務實互聯(lián)互通項目——開工建設全長388公里的老街至河內(nèi)再到海防鐵路，采用1435毫米標準軌距，實現(xiàn)中國火車直接通達海防港，無需換輪倒貨，用實打?qū)嵉暮献鞒晒忈屃恕盎ダ糙A”的真諦。

中國的“不上鉤”，直接讓越南的戲碼演不下去，原本的“托兒”西門子瞬間陷入騎虎難下的境地。

歐洲企業(yè)的技術轉(zhuǎn)讓向來守得極嚴，絕不可能答應“教會徒弟餓死師傅”的無償轉(zhuǎn)讓要求，更何況西門子的造價本就居高不下，要承擔數(shù)百億美元的墊資更是天方夜譚。所謂的合作框架協(xié)議，終究只是停留在紙面的“意向”，沒有任何實質(zhì)性的資金和技術承諾，完全經(jīng)不起推敲。

更讓越南顏面掃地的是，被寄予厚望的本土龍頭企業(yè)VinFast的“臨陣脫逃”。2025年12月25日，Vingroup（VinFast母公司）正式公告撤回南北高鐵項目投資申請，給出的理由是與政府在融資問題上談不攏，但核心原因顯而易見——這個項目就是個填不滿的“超級大坑”。

VinFast自己測算過，未來30年每年運營成本就高達42億美元，即便拿到35年無息貸款，也扛不住現(xiàn)金流壓力，更遑論還要額外投入180億美元擴建。

即便老板范日旺身家高達300億美元，也不愿把錢砸進這個無底洞。此前吹噓要投1000億美元的美國M&G投資聯(lián)盟早已跑路，連注冊地址都被注銷，如今VinFast也正式棄標，越南南北高鐵的競標隊伍徹底淪為“空殼軍團”。

越南之所以陷入如此困局，根源在于其既想“占便宜”又想“掌主權”的貪婪心態(tài)，以及對國際合作基本規(guī)則的無視。一邊搞“竹子外交”兩頭搖擺，刻意排斥中國標準和方案；

一邊又饞中國的基建能力和低成本資金，妄圖用小伎倆逼中國就范。卻忘了國家間的合作，實力與誠意缺一不可，這種違背商業(yè)邏輯的“空手套白狼”操作，只會透支自身的國家信用。

如今的越南已然騎虎難下：西門子掛著“合作”的名頭卻不愿真金白銀投入，日本因早年被拒仍在觀望，本土企業(yè)無力承接，巨額預算缺口和技術空白擺在眼前，南北高鐵項目再度回到原點。

而中國早已洞悉這一切，不被虛幻的大項目誘惑，專注于務實合作，既守住了商業(yè)原則，也展現(xiàn)了大國格局。

這場鬧劇最終證明：國際工程不是“過家家”，耍小聰明搞“請托逼宮”終究是搬起石頭砸自己的腳。

當老街至海防鐵路順利通車，中越貨物順暢流轉(zhuǎn)之時，越南或許才會明白，摒棄投機心態(tài)、秉持互利共贏，才是國際合作的正道，而那些自以為高明的小伎倆，在絕對的清醒和實力面前，不過是自欺欺人。