從數量到質量

12月30日晚，備受矚目的2026年“國補政策”新鮮出爐。

重點聊一下變化：

1、汽車報廢更新

2025年，買新能源車一律補貼2萬，買燃油車一律補貼1.5萬；

2026年，買新能源車補貼新車價的12%，封頂2萬，買燃油車補貼新車價的10%，封頂1.5萬；

2、家電以舊換新

2025年，12大類、2級能效即可，單件最高補貼2000元；

2026年，范圍壓縮到6大類，能效門檻提升至1級，單件封頂1500元；

3、數碼3C

新增智能眼鏡、智能穿戴、適老化家居，補貼最高15%，單件封頂1500元；

我們以新能源車舉例：

2025年，假如用名下舊車報廢更新，購買一輛價值3萬元的五菱宏光MINIEV日常通勤，可以拿到2萬元補貼，相當于花1萬換新車，如果購買8萬元家用緊湊級轎車，補貼可以拿2萬，相當于6萬換新車。

2026年，假如買同樣的車型，價值3萬元的五菱宏光MINIEV只能拿到3600元補貼，大幅縮水16400元，如果購買8萬元的家用緊湊級轎車，補貼可以拿9600元，縮水10400元，只有購買車價在16.66萬元以上的新能源車，才可以享受到跟原來一樣的補貼。

所以，到這里大家就明白，不是補貼縮水了，而是補貼升級了，不再或減少給低端產品的補貼，轉而更多向高端產品傾斜。

通俗點說，就是不再關注消費的“數量”，轉而關注消費的“質量”。

此前，中央財辦在央視專訪中解讀“兩新政策”時，就提到過“2026年加力擴圍、資金翻番，支持范圍從原來的傳統四大件擴展到智能化、可穿戴、冰雪、銀發等新品類”，明確會把更多資金“用在質量升級上”。

質量升級，看似簡單的四個字，實際可以撬動更大的財政杠桿。

首先，去年那種“薅羊毛”基本不存在了。

因為報廢舊車，然后買個2萬元的新車這種白撿一輛車的情況，對全國促消費，沒有任何的放大作用。說白了相當于財政拿這個錢給你買了一輛車，并沒有帶動老百姓兜里的錢去促消費，只是把付錢的主體變了。

而我們這個政策的目的，恰恰是希望財政補貼幫你付一部分，然后你再付一部分，大家一起去把內需搞起來，原政策在這方面，有漏洞。

其次，今年這種政策就是要撬動更高的杠桿

假如財政同樣都是2億的盤子，去年按我們剛計算的都買2萬元新車計算，那不過就是財政花了2個億幫大家換車而已，總消費數還是2個億，即便都買10萬的車，總消費數也不過20億。

而今年同樣2億的盤子，需要買20萬元級別的車才能拿到頂額補貼，所以撬動的消費總數，就是去年的一倍甚至更高，如果你買便宜的，補貼也少，財政也少花錢，也沒浪費，這個杠桿乘數比原來要大得多。

還有就是補貼更高等級能效的家電、補貼更先進的數碼產品類似于AR眼鏡等，則是精準幫扶新技術新產業成長，讓這些科技企業能更好的活下去。

?所以，2026年的補貼，不再是簡單的需求刺激，而是一場橫跨汽車、家電、數碼三大支柱消費的“供給側改革”，用市場倒逼企業做高端、綠色、科技含量更高的產品。

這才是政策，最核心的目的。